点击↑汽配内参 　　已知点燃顺次的气门空隙调换

1．断定1缸收缩上止点的轻松法子

　　若了解鼓动机的点燃顺次（或喷油顺次），调换气门空隙时，首先应明确无误地找出1缸或6缸收缩上止点的地方。现断定1缸或6缸收缩上止点的法子较量繁杂，职掌起来非常费事（即脱掉第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，而后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指觉得有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第1缸收缩上止点的地方）。现依照笔者的检验阅历先容一种轻松适用的法子：行使1、6缸（4缸）活塞在统一平面上，1缸收缩完结时，6或4缸气门迭开这一规律来断定。即当1缸收缩上止点时，6缸（4缸）排气门靠近紧闭，进气门方才上顶，排气门下降不好控制，进气门上顶便于调查，唯有进气门顶杆稍微上行，1缸即在收缩上止点地方。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在收缩上止点地方。

2．断定可调气门的本领

底下以做功顺次为1-5-3-6-2-4的6缸鼓动机为例讲授其轻松调换的法子及口诀。当断定鼓动机1缸在收缩上止点时，1缸2气门全调，5、3缸在收缩最先和进气进程，2排气门可调。6缸在进气迭开状况，均弗成调。2、4缸在排气和做功完结时，2进气门可调。调换了却后，再转移曲轴°后，可顺次调换余下的全部气门。

可概括成口诀为：全调排、不调进。也可总结概括为：取首缸、去中心、前调排、后调进、三百六、残剩缸、顺次来。即：6缸前的汽缸调进气门，6缸后的汽缸调进气门。若6缸在收缩上止点时（6-2-4-1-5-3），其推理法子雷同，从6缸最先，也是全调排、不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门。

此法相同可用于4缸和多缸鼓动机，以做功顺次为1-3-4-2的4缸鼓动机为例先容：其口诀照样全调排、不调进。即4缸前的汽缸调进气门，4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均不调。

　　以上推理讲明，唯有咱们记着“口诀”，了解鼓动机的做功顺次便可轻松地断定可调气门。

未知点燃顺次的气门空隙调换。

咱们在修理某些汽车时，偶然会不了解其点燃顺次（或喷油顺次）。怎么搜检并调换其气门空隙呢？底下先容2种调换气门的法子和本领。

法子1：直列4路途式汽缸，将其缸数一分为二，以中心为对称轴，使其双方的缸数相等。两人协助，一人摇转曲轴。当要搜检调换对称轴右侧的某一缸气门空隙时，唯有注重看对称轴的左侧对应缸的进气门。当该气门稍动时，便可搜检调换右侧这一缸的气门空隙。6缸直列式鼓动机，如要搜检调换第5缸进、排气门空隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于收缩完结上止点，此时就要搜检调换该缸的2只气门。关于V型鼓动机，可将其看做两个相互直列式来剖析，离别施行搜检调换，详细法子相同。

从鼓动机曲轴的连杆轴颈陈列来剖析，该法子是明确的。由于对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于收缩上止点时，第2缸正值是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门方才开启。

法子2：当某一缸内的1只气门处于开启最大地方时（侧置式配气机构可从气门室盖调查，即凸轮的顶端部份朝向插杆时；顶置式配气机构可调查气门摇臂，其端头向下翻开气门的最低地方时），这时可搜检调换该缸的另一只气门空隙。照此逐缸逐一施行，便可将该缸鼓动机的全数气门空隙调换了却。

　　这类法子的可行性可从凸轮轴的机关来加以考证，由于统一缸的异名凸轮夹角为90°，也便是说，统一缸的1只气门处于最敞开启状况时，另一只气门必要处于紧闭状况，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具有了调换该气门空隙的前提。

罕见气门空隙搜检和调换的法子有两种：一是逐缸调换法，即依照汽缸点燃挨次，断定某缸活塞在收缩上止点地方后，可对此缸进、排气门空隙施行调换；调妥以后摇转曲轴，按此法逐渐调换其余各缸气门空隙。二是采取两次调换法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于收缩上止点，飞轮标志与搜检孔刻线对正(如EQ型鼓动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指鼓动机气门由前向后陈列顺次)；而后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于收缩路途上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这理论上是影象法调换。调换时一边拧调换螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间往来拉动，觉得有细微阻力为好，而后从新搜检一遍，直到适合为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所消费光阴多，但关于磨损较严峻的鼓动机，用逐缸法检调气门空隙较量准确。两次法调换气门空隙较量省时省力，但关于不同车型需影象不同的可调气门顺次号，车型繁杂，对修理人员影象就有些难度。

翻开气门室盖，转移鼓动机，调停于上止点的一缸，按此法子调查哪个缸处于收缩上止点：6缸机械：调1缸看6缸排气门下行又上行致进气门又最先下行时就也许调1缸了，而后调6缸看1缸，调3缸看4缸，调4缸看3缸，调2缸看5缸，调5缸看2缸，4缸机械调1缸看4缸，调4缸看1缸，调3缸看2缸，调2缸看3缸。详细调换法子：拧松摇臂上的调换螺杆的锁紧螺母，按准则空隙选塞尺，放在摇臂与气门之间，用起子转移调换螺栓，拉动塞尺，感触梢有冲突感时，起子不要动，拧紧琐紧螺母。

柴油机气门空隙的省事调换

　　柴油机做事时，气门在高温效用下受热膨胀而伸长，不做事时又会恢回复状，是以在气门杆顶面与摇臂之间（顶置式）或气门杆顶面与挺柱之间（侧置式）必要预留空隙，以保证凸轮在不效用于气门时，气门也能完竣密闭。 　　柴油机的气门空隙普遍为0.25～0.60ｍｍ，气门空隙太小时，由于受热膨胀，负气门紧闭不严而形成漏气；气门空隙过大会引发摇臂头损伤和声响大，使进气不够，排气不净，功率降落。 　　调换气门空隙是一项特别要害而详尽的做事，它与气门陈列、曲柄安置、做事挨次有亲近瓜葛。底下先容两种调换气门空隙的法子。1逐缸调法 　　首先要断定被调气缸的收缩冲程上止点。 　　关于单缸机将调速手柄置于较大供油地方，拆掉被调缸的高压油管，将喷油泵的油面吹低。有减压手柄时把“减压”手柄板至“减压”地方，迟缓摇转曲轴，无摇把时，也许在搜检窗口用螺丝刀正方位撬飞轮（即面向飞轮逆时针撬动），当油面抬高时，中止摇或撬，并将减压手柄扳回“做事”地方，这时即为被调换气缸的收缩冲程上止点。 　　找到冲程上止点后，用塞尺施行搜检，看能否相符征战“讲授书”的请求，假使不相符就需施行调换。调换时，先松开摇臂上的锁紧螺母，再用螺丝刀施行调换，以后再用塞尺搜检，直到调换相符请求为止。 　　关于多缸机，先卸掉喷油泵侧盖板，调查被调缸喷油泵柱塞弹簧能否处于收缩状况；或摇转曲轴，调查被调缸进排气门推杆能否处于停止状况。这个停止状况便是必调缸的收缩冲程上止点。调换的法子同单缸相同。2二次调法 　　用二次相同的法子把需调气缸的全部气门全数调完。 　　由于3缸机较量特别，不能采取末缸定首缸法，但也许二次调完。当第一缸位于收缩冲程上止点时，第一缸全调，第二缸进气门可调；第三缸位于收缩冲程上止点时，天天及时革新各车型汽车修理案例，看质料免费调查汽车修理质料及分享汽车平安驾驶的

各样本领与本领，指望对从事汽修行业的友人和车主带来协助。第三缸全调，第二缸排气门可调。 　　关于4、6缸机，也许行使末缸定首缸和首缸定末缸的二次调法。当最末一缸进气门摇臂将进气门杆压下（即进气门翻开）的一霎时，即为第一缸收缩冲程上止点；相同，当第一缸进气门摇臂将进气门杆压下（即进气门翻开）的一霎时，即为最末一缸收缩冲程上止点。 　　对做功挨次为1－3－4－2和1－5－3－6－2－4的4、6缸机来讲，当第一缸位于收缩冲程上止点时，第一缸进排气门全调，第二缸进气门可调，第三缸排气门可调（四缸机），第四缸进气门可调，第五缸排气门可调（六缸机），即按“进排”挨次调换。当最末一缸位于收缩冲程上止点时，调换残剩气门空隙，即第二缸排气门可调，第三缸进气门可调，第四缸全调（四缸机），第四缸排气门可调，第五缸进气门可调，第六缸全调（六缸机）。 　　关于做功挨次为1－2－4－3和1－2－4－6－5－3的4、6缸机来讲，当第一缸位于收缩冲程上止点时，则第一缸全调，第二缸排气门可调，第三缸进气门可调（4缸机），第四缸排气门可调，第五缸进气门可调（6缸机），即按“排进”挨次调换；当最末一缸位于收缩冲程上止点时，第二缸进气门可调，第三缸排气门可调，第四缸全调（4缸机），第四缸进气门可调，第五缸排气门可调，第六缸全调（6缸机）。 　　关于做功挨次为1－5－4－6－2－3的6缸机来讲，当第一缸位于收缩冲程上止点时，第一缸全调，第二、三缸进气门可调，第四、五缸排气门可调，即按“进进排排”挨次调换；当第六缸位于收缩冲程上止点时，第二、三缸排气门可调，第四、五缸进气门可调，第六缸全调。 　　关于做功挨次1－2－3－6－5－4的6缸机来讲，当第一缸位于收缩冲程上止点时，第一缸全调，第二、三缸排气门可调，第四、五缸进气门可调，即按“排排进进”挨次调换，当第六缸位于收缩冲程上止点时，第二、三缸进气门可调，第四、五缸排气门可调，第六缸全调。 　　8缸机气门空隙的调换，可参照6缸机1－5－3－6－2－4做事挨次施行。 　　气门空隙调换完以后，需施行复查，直到相符征战的请求为止。 　　在理论做事中，唯有咱们了解气门陈列和做功挨次，就可以便利地调换气门空隙，进而减削光阴，提升效率。

汽配内参：qipeineican

汽配内参科普汽车上头的各个配件、讲授汽配筹划、汽配挣钱之道！汽修圈子、汽修本领，咱们这边协同参加属于咱们的圈子