文/土木

我们在对比汽车参数时会发现一个问题，混动车型上的发动机功率普遍是低于同排量的燃油车型的，比如丰田锋兰达2.0L发动机，最大kW功率、匹马力，而本田CR-V混动版，2.0L发动机最大kW功率，匹马力。是厂家技术差异吗？还是为了降低成本？

显然都不是，混动车型发动机功率比同排量燃油车低的原因是因为它们使用的发动机的燃烧循环方式不同。发动机通常来说在经济性和动力性两个方面的表现只能着重突出一个，难以兼顾。

而目前市面上的燃油车型普遍使用的四冲程内燃机采用的是奥托循环，它的优点就是技术难度较低；而混合动力车型的定位就是燃油经济性，所以通常会匹配阿特金森循环发动机（或米勒循环），或者阿特金森循环与奥托循环可以进行无缝衔接的发动机。它们的优点就是效率高，节油。

那三者的区别是什么，如何进行区分？

奥托循环，简单地说就是这种发动机一个循环有吸气、压缩、做功、排气四个阶段，这四个阶段活塞的行程都是一样的。奥托循环的压缩比等于膨胀比，结构简单不需要复杂的配气机构。

阿特金森循环的实质就是膨胀比大于压缩比。采用延迟气门关闭时间的方法，让缸内的混合气体被压回进气管一部分，这样活塞的做功冲程就大于压缩冲程。所以，阿特金森循环的好处就是发动机的效能更高，也就是热效率更高。代价就是牺牲了动力性。

米勒循环其实与阿特金森差不多，也是膨胀比大于压缩比，只不过实现的方式不同。米勒循环采用的是提前关闭气门来实现的，在进气行程结束前，提前关闭气门。相比阿特金森循环，这样的方法在低负荷情况下更省油，但在高负荷会导致发动机功率不足。

阿特金森和米勒循环都是为了在不影响发动机性能的同时，起到节油降低排放的作用。但缺点明显，就是动力会有所下降。一般车企会为阿特金森和米勒循环做一套复杂的配气机构，来弥补这两种循环的缺点。

阿特金森循环和米勒循环的实际应用与表现如何？

又回到最初的问题，混合动力车型发动机功率低于燃油车型的原因就是发动机标称的排量是做功行程的排量，而计算动力水平的时候应该用压缩行程的排量来计算，所以阿特金森和米勒循环发动机如果是2.0L的排量，实际动力会比奥托循环的2.0L小一些，可能与1.8L的奥托循环发动机动力差不多。

但一般混动车型上的发动机只有在非常需要动力或者适合发动机高效运转的工况下才会直接驱动汽车，而大部分工况下发动机的效率较低，所以发动机主要作用是驱动发电机发电，驱动汽车行驶的主要动力是电机。

以具体应用来看，比如丰田混动系统中的阿特金森循环1.8L发动机，最大马力低于匹，但油耗只有3L；本田的十代思域，奥拓循环1.5T发动机，最大功率接近匹，同时油耗就需要翻一倍以上，所以作为混合动力的最终目的，功率较低但油耗表现良好的阿特金森和米勒循环的发动机才是首选。

总结：

混动车型发动机功率比同排量燃油车低的根本原因就是因为混动车型的一切目的都是为了燃油经济性，动力更强的奥托循环发动机不能满足这一条件，而阿特金森和米勒循环的发动机的优点就是热效率更高，节油效果明显，虽然会导致动力不足但可以通过电机来解决。所以也就不必纠结于功率大小了。