有些朋友为了省油，会把标号40、30的机油换成标号20甚至更低的。但是这样换不一定会更省油，还可能会有风险，今天就和大家分享一下。

换粘度低的机油确实可能省油

首先我们要知道机油标号上5W-20、5W-30里的“20”和“30”指的是机油粘度。

粘度是用来判断能流动的物质，它的流动性怎么样的。

粘度越大，流动性就越差；粘度越小，流动性就越好。就好比蜂蜜和水，蜂蜜粘度大，放在瓶子里比水要难倒出来。

在乘用车燃料消耗限值要求越来越高、以及各种节能措施的号召之下，很多汽车厂商开始使用5W-30的机油作为降低整车油耗的措施之一。

金海玲、向晖、金先扬等人的论文《低粘度机油对发动机/整车节能的影响》里提到，低粘度机油可以减少发动机的摩擦损失，且温度越低，低粘度机油对减少发动机摩擦损失的效果越明显，还可以提高整车的燃料经济性。

除此之外，低粘度的机油还可以明显地减少二氧化碳的排放，这也是低粘度机油被提倡使用的一种原因。

低粘度的机油可能会增加发动机损耗

机油的润滑效果，是依靠它形成的油膜来起作用的，如果油膜的厚度不够，没有办法把零件的金属表面分开，也就没有了润滑效果。

机油粘度越低，产生的油膜越薄，在零件之间流动的时候容易破裂，导致发动机的零件之间会产生干摩擦。

就好比，维修工人经常带着手套作业，如果手套太薄，工作的时候容易就容易划破。

使用说明书里面对于允许使用的机油标号有明确的说明。如果最低允许使用5W-30的机油，但你这个时候换成了5W-20的机油，发动机工作的时候就可能会出现干摩擦，造成发动机磨损等问题，不仅不能省油，还会增加能量的损耗、甚至损坏发动机。

低粘度机油会增加蒸发损失

机油的粘度是会随着温度变化的。温度升高，机油粘度就会变低。就好比，巧克力常温下是固体，加热之后就会融化变成液体。

像发动机的润滑系统有很多部分组成，不同的零件部位的工作温度是不同的。而且发动机还有不同的工作状态，不同工作状态的发动机整体的温度也是不一样的。

东北石油大学冯波的论文《发动机机油低温性能检测方法的研究》里面提到：

不同部件的温度可以达到℃到℃之间，而发动机启动的温度有的时候有可能低到40摄氏度。所以机油在发动机内部工作的时候，粘度是会变化的。

在孙志强的《超低粘度发动机油润滑风险研究》里面提到，机油运动粘度逐渐降低时，机油的蒸发损失也会逐渐增加。这个会影响发动机的燃烧室，出现燃油燃烧不完全的现象。

所以使用低粘度的机油，会增加机油的蒸发，不一定会更省油。

低粘度机油密封性会下降

发动机在工作的时候，机油主要润滑的部分就是轴承，轴承不停地运转，为了保持完整的润滑油膜和轴承冷却，必须不断地补充润滑油，所以机油实际上是源源不断地在发动机里面流动的。

在张康的《废机油的直接资源化利用及改性分级利用研究》里面提到，机油还有密封防漏的作用。

因为发动机的各个零件之间存在着一定的间隙，比如说气缸与活塞之间、气门与气门座之间、活塞环与环槽之间等，机油可以在它们这些间隙里形成一个密封圈，减少气体的泄露和防止外接污染物进入。

孙志强在论文《超低粘度发动机油润滑风险研究》里面提到：机油运动粘度逐渐降低时，机油密封性能会下降，燃料和废气可能会窜入曲轴箱，污染和稀释机油。

低粘度机油开发比较难，价格也贵

低粘度的机油开发技术含量高、开发成本高，还有很多问题需要克服。目前市面上的低粘度机油以5W-20、5W-30为主，更低粘度的机油价格也更贵。

从经济角度来说，低粘度的机油可以省油，但是不是省钱还需要考量。

如果朋友们想要换粘度更低的机油，首先要看看自己车子的使用说明书，上面标注的推荐使用的机油型号是多少。

如果现在正在使用的机油标号高于推荐标号，那么可以换成更低的；

如果正在使用的机油标号跟推荐标号一致，那么不建议换成更低的。如果还想改善发动机的工况，可以试试换成品质更好的机油。

像备胎说车家的0W-20和5W-30、5W-40全合成机油，采用的是路博润原液和亨斯曼原液，是属于SN级别的机油。

而且我家的这款机油用的是酯类基础油的配方，有比较好的热稳定性，能够充分润滑发动机，延长发动机的使用寿命。

另外，我们家的低粘度机油不仅性能达到润滑、保护发动机的要求，而且价格也非常实惠，感兴趣的朋友可以点击下方链接看一下。

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