都说发动机是汽车的心脏，它不光有极为重要的地位，还有相当复杂的工作系统。说它复杂也不光是因为它有丰富的零件，它更像是一个商业集团，旗下的分公司都有他们各自的工作方式，与千变万化的经营状况。也正是由这些分公司的齐心协力，才保证了集团的正常运作。

发动机的内部同样充满了各个部件协同工作的魅力，加上它们各自巧妙的工作方式，造就了发动机的重要与神秘。

言归正传，大家都知道发动机有四个行程，分别是：进气-压缩-做功-排气，乍一看都是字面意思好像很简单，其实各个行程之间暗藏玄机，今天先说每次进气和排气相遇时，它俩会发生的事。

进气与排气顾名思义，发动机工作时需要吸入大量空气以供燃烧，燃烧过后要把废弃排出体外，然后再进行吸气保持循环。这两个行程虽然是各个负责自己的工作，但毕竟挨得太近就难免会有意外。

想象中应该是每次排气行程将废气排出气缸后，进气行程才开始吸进新鲜空气。如果这时发生废气排不干净，导致了进气量不够、气缸内温度过高以及燃烧效果差等等后果，那么这台发动机就不能保持正常工作。于是在发动机内部就有了气门重叠角的设计。

简单来说，排气行程快结束的时候，进气门提前开启；进气行程开始后，排气门延迟关闭（注意这里的行程指活塞上下移动的行程，不是气门开启时间）。进排气门同时开启的时间就叫气门重叠角，它的存在会让进气变得更加顺畅，排气效率更高。

看到这就又有一个疑问，这俩气门一块开不会导致废气倒窜吗？这就有一个概念被引出来，那就是扫气效应。

当发动机排气时，由于气缸内压力很大，废气会疯狂的从排气气门钻出去，“大军”冲出去的时候，在它们身后会产生一系(参数

询价)列负压力（小于标准大气压），负压会流回到排气门与进气门的压力形成压差，用吸进来的空气将废气挤出的过程就叫扫气效应。这样废气不光不会倒窜，还会被排的非常干净。

这个问题有点像在海边游泳时，一个浪打到你身上的时候你会先跟浪的方向移动，刚过浪尖又会回去一点，虽然这个例子不能完全等效，也可以就着理解一下。

配气系统只是发动机众多系统中的一个，这篇文章讲的也只是配气系统中一个小情况，未来也会说到关于汽车各个你需要明白的知识。明白这些基础原理才好对汽车这种消费品有更清晰的理解。