导语：猛轰油门能清理积碳？别傻了，内行人：教你1招，积碳全跑光

车主都知道，车开久了会产生积碳。如果不及时清除，会导致发动机爆震、怠速不稳定、动力下降等问题。有的司机认为大脚油门能清积碳，真的靠谱吗？开车到底能不能猛轰油门，一些司机认为原地轰油门或是经常猛轰油门有助于清理积碳，更不会说什么可以伤到发动机。但是现实用车当中真的是如此吗？当然不能否认偶尔猛轰油门一下下也不是什么坏事。

首先轰油门的确是可以烧掉一部分的积碳，但是轰的方法很重要，自吸车和涡轮车的轰法还不一样，错误的轰油门方法不仅不烧掉积碳，还会额外增加积碳。

积碳是怎么形成的

我们平时总说积碳，但是积碳是怎样形成的呢？其实不同部位的积碳其成因也有所不同，下面我们就分别介绍一下发动机不同部位积碳形成的原因。

1、节气门积碳

节气门是发动机进气道前段的零件，节气门上的积碳其实大部分都是油泥。罪魁祸首就是曲轴箱通风系统。因为发动机工作时曲轴箱通风系统使一部分曲轴箱废气进入进气歧管，这些废气里有一些油腻的机油蒸汽，而进气歧管和节气门距离不远，停车后这部分蒸汽可能回流到节气门附近，其中的机油蒸汽就附着在节气门背面，再吸附点灰尘就形成了油泥。而节气门正面的积碳则来自曲轴箱通风系统的进气管，这根管子就位于节气门前方，发动机工作时这根管子是往曲轴箱输送空气的，但是发动机熄火后曲轴箱废气可能从这里回流导致节气门污染。

节气门有积碳最明显的表现就是怠速不稳，甚至怠速熄火。因为怠速时发动机进气的气流通道非常小，而积碳会把原本很小的通道再堵上一部分，这样就会影响怠速进气量，发动机怠速就容易出问题。

2、进气歧管积碳

进气歧管直接连着发动机缸体，经过空滤的空气在这里被分配给每个气缸。这里的积碳也是以油泥为主。发动机工作时进气歧管里不断流过曲轴箱废气，里面的机油蒸汽很容易吸附在进气歧管内壁。而且发动机某些工况下气门重叠时可能会有少量高温燃气反窜到进气歧管，使得这些油泥变得略硬。

理论上来说进气歧管积碳会影响近期气流，但是日常使用中影响并不十分明显。主要是因为我们日常用车时发动机负荷很小，进气量本来就不大，所以进气歧管内壁的积碳对气流的影响不明显。但是在大负荷工况下大量气流经过进气歧管，这时候积碳对进气的影响就比较明显了。

日常最常见的进气歧管积碳故障就是装配有可变进气歧管的车，可变进气歧管其实就是在进气歧管内部设计了两条长短不同的气流通道，低转速时用长进气道，高转速时用短进气道。长短进气道由翻板转动调节。有时候积碳严重导致翻板无法正常工作，这时候就容易出现故障。

3、喷油嘴积碳

这里要区分歧管喷射发动机和缸内直喷发动机，歧管喷射发动机也就是我们常说的电喷发动机，这种发动机喷油嘴一般都位于进气歧管末端，靠近进气门的位置。喷嘴口容易形成积碳，这种积碳主要是汽油里面杂质堆积引起的。比如发动机熄火后温度还很高，喷油嘴口上残留的汽油会逐渐挥发，而汽油中无法挥发的杂质就留在了喷油嘴表面，日积月累越来越多。不过一般情况下发动机喷油嘴积碳都不会太严重。

喷油嘴积碳可能会导致喷油雾化不好，首先会费油，其次燃油雾化不良导致燃烧不充分，动力下降。同时还会引起气缸里混合气体浓度不一致，燃烧紊乱，发动机工作不稳定。

4、进气阀（进气门）积碳

进气门是空气进入气缸的通道，近期冲程进气门打开，空气或者空气和汽油混合物由此进入气缸。进气门背面是最容易形成积碳的，主要来源就是曲轴箱废气里的机油蒸汽，这些机油蒸汽在经过进气阀时其中的机油蒸汽会吸附在进气阀上。还有一部分来自汽油中的杂质和重质成分。这些机油颗粒和杂质粘在进气阀上在高温下逐渐碳化，形成坚硬的积碳。

缸内直喷发动机进气门积碳比普通电喷发动机要严重，因为直喷发动机进气门经过的是空气和曲轴箱废气。而电喷发动机进气门还有汽油冲洗，积碳形成速度相对慢一些。但这并不是说电喷发动机进气门就不会积碳。

5、燃烧室积碳

燃烧室积碳主要来自燃料燃烧残留，比如汽油杂质太多、燃烧不充分、发动机烧机油，都会引起燃烧室积碳。

燃烧室积碳太多会导致燃烧室容积变小，发动机实际压缩比变大，更容易发生爆震。有时候积碳表面产生炙热点也会在火花塞点火前引燃混合气引起爆震。

7、火花塞积碳

火花塞位于燃烧室内，也会产生积碳。火花塞积碳主要来自混合气燃烧不充分，此外火花塞热值选择不对也容易引起积碳。火花塞热值低于规定值会导致发动机工作时火花塞温度偏低，自清洁能力下降。

火花塞积碳会导致火花塞点困难，而且积碳有一定导电性，积碳严重时积碳会导致中心电极和侧电极轻微短路，点火能量下降，火花塞就更不容易点火了。这时候发动机失火率升高，油耗升高，动力下降。严重时发动机会亮故障灯。

8、活塞顶部积碳

活塞顶部积碳主要来自汽油和混合气不完全燃烧。汽油进气气缸后遇到高温的活塞顶部，汽油迅速蒸发，而汽油里的杂质和重质成分则留在活塞顶部，再经过燃烧高温烤炙就变成了坚硬的积碳。

在发动机工作时活塞表面的有些积碳会被烧到很高的温度，容易引起混合气早燃从而导致发动机爆震。

9、活塞环积碳

活塞环分为油环和气环，油环负责润滑，机油从油环孔隙里经过并被均匀涂抹在气缸壁上。而气环主要用来密封。气环在活塞上下移动时自身会有一定的角度变化。油环积碳严重会导致汽缸壁润滑不良，气环积碳后可能导致气缸窜气、活塞环与汽缸壁异常摩擦。最终导致拉缸。

10、废气再循环阀（EGR阀）积碳

平时我们应该很少听说过EGR阀积碳，但是没听过不代表没有，EGR阀的作用就是在某些工况下打开通道，将一部分发动机废气引导入气缸参与燃烧，这是提高尾气排放质量的一个系统。由于EGR阀里进过的都是高温的废气，经年累月的使用中阀体内部容易产生积碳。这些积碳主要来自不完全燃烧的尾气。EGR阀积碳会导致EGR阀关不严，发动机高转速时进气量大，掺杂点废气影响不大。但是发动机怠速时进气量特别小，这时候再掺杂一些废气就会导致燃烧恶化，发动机怠速极不稳定，可以明显看到转速表指针上下剧烈摆动。这时候只需要拆下清洗阀体即可。

别再增加积碳了

间断轰油门反而会增加积碳

其实就是油门一脚深一脚浅，这样不仅是没办法清积碳，而且还会增加积碳的产生，主要是过量喷油导致的。

持续过量喷油会产生积碳

间断性的去踩，就不停地在重复过量喷油的过程，多喷的10%的油就烧不掉或者烧不干净，就变成积碳了。

轰油门很多人认为就是控制发动机喷油，其实在汽油发动机上，与油门相连的就是节气门，节气门是控制发动机进气的，进气量的多少才会影响到喷油，混合气数量的变化会改变发动机转速，所以你猛轰油门可以让发动机转速瞬间提高，如果你的发动机恰好足够给力，那么汽车在那一瞬间就可以有较大的加速度。

猛轰油门是不是可以清理积碳

一般我们开车都在转到转来换挡，因为这个转速车辆换挡比较平顺，而且也省油。但是汽车总是低转速运行，混合气就经常不能够充分燃烧，时间久了会形成积碳。如果时不时的来几脚油门，混合气就会得到充分燃烧，当然就可以清理积碳。

不过猛踩油门只能冲刷掉喷油嘴上的积碳，想要除去气缸和节气门积碳真的没有什么作用，所以猛轰油门的确可以减少积碳，但是用车当中不能总是猛踩油门，那样做真的是伤到你的爱车。

持续轰油门可清理部分积碳

所谓的持续轰油门其实就是深踩油门，道理很简单，持续轰油门可以让发动机始终维持比较高的转速，利用高温把尚未固化的碳氢类化合物，也就是泥状的积碳，还没冻牢的那些给烧掉。

另外就是踩油门时原地轰，只能清除气缸内的一部分泥状的积碳，还没冻牢的那些，火花塞积碳也能清掉一点，但是节气门的积碳就没有办法了。

高车速会使节气门积碳松动

你开车速度快还可以使节气门的积碳松动，所以你要轰油门、持续重油门、保持转、还要到公里每小时，你这头在狂烧，它那头在狂吹，里面再使劲的把它烧化了排出来，那倒是可以清掉一点的。

燃烧室积碳轰油门难解决

还有一些在燃烧室已经沉淀已久的积碳，普通的轰油门基本上是没有办法的，这些其实是汽油里面的烯烃类物质燃烧之后形成的。

经常猛轰油门为什么会伤车

长期轰油门最明显的就是增加机油的消耗，因为高温容易让机油汽化然后窜入燃烧室，产生烧机油现象，机油的量不足之后发动机就不能更好的润滑，恶性循环，当然会伤发动机。

猛轰油门偶尔来几脚是可以的，但是千万不要长期猛踩油门。汽车作为代步工具，偶尔我们追求一下激烈驾驶的乐趣也没毛病，只要在发动机承受范围之内，就不用担心，其实有节制的猛踩油门感受驾驶的乐趣也并没有什么可担心的，主要是不能长期轰油门。

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使用前VS使用后

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