洪老师长时间审核发动机的案件，发现很多定损员在不管是涉水还是非涉水的发动机损失案件中，经常会将气门作为更换项目列入。

在进水、侧翻、碰撞、倾覆、托底等事故类型中，气门是否会弯曲？该如何识别？

稍等

前方预警！

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1：除非各缸工作情况的显著差异，同一台发动机各缸的进气门积碳程度应相近。

2：除非各缸工作情况的显著差异，同一台发动机各缸的排气门烧蚀程度应相近。

3：气门弯曲，在活塞上必然要有对应的撞击痕迹。

4：同一个发动机的进气门和排气门长度应一致。

5：进气门头部比排气门显著增大。

6：活塞撞击气门导致的弯曲，弯曲部位在气门杆的下段。

7：不同型号发动机的气门杆直径不一致，气门杆与气门导管配合间隙很小，可通过气门杆与气门导管的匹配吻合度确认是否为原车。

8：检查气门头部与气门座圈的吻合度。

9：受凸轮轴安装位置、凸轮最大半径、活塞上止点的限制，气门的长度是有限制的，既不能太长、又不能太短。可通过复装气门组件和气门传动组件进行证实。

10：进水事故中，如果连杆没断或者活塞没破碎，气门不会是本次进水事故弯曲。

12：在非涉水事故中，如果事故瞬间不存在发动机超速的可能，那么气门不会是本次事故中形成的。

13：气门弯曲，气门头部无法与座圈紧密贴合形成良好的密封效果，造成气缸漏气。最终导致压缩冲程的温度不够，混合器无法燃烧，造成发动机缺缸。某些发动机电脑会记录缺缸开始的时间和公里数，可借此判断气门弯曲的时刻。

如果大家有需要咨询的发动机案件或者发动机课程的约课（个案例、页PPT，发动机定损领域全覆盖），可

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