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#老司机聊汽车知识#内容概述：机油正常损耗标准异常烧机油的原因燃油汽车是一种用起来相当麻烦的车型，在用车过程中总要定期检查并更换机油；所谓的机油指的是发动机润滑油（engineoil），这种润滑油在高温高压的环境中会出现润滑性能的线性衰减，同时也会「线性减少」——也就是正常的“烧机油”。参考国标（GB/）的《汽车发动机性能测试法》的规定，汽车在额定转速运行时，机油和燃油的消耗比不得超过3‰。这是个什么概念呢？如果汽车的百公里油耗是10L，最高标准则为0.03L/km的机油损耗量，这是允许的正常烧机油的标准，下面就来分析一下为什么正常运行的车辆也会有机油损耗吧。

01正常损耗与驾驶习惯的关系

燃油汽车在正常使用中也是会烧机油的，只是程度往往会很小；国标发动机性能测试法已经对标准进行了解释，不过有一个关键词可能会被忽略-「额定转速」。这是内燃机按照高转速输出最高功率的运行状态，可以理解为仪表盘的红色转速区间；正常家用汽车是很少会将转速拉到红线的，即使偶尔拉高转速也只是稍纵即逝，所以在发动机工况正常时，机油的损耗量其实应该很小。反之驾驶风格比较剽悍的话，机油的损耗自然会增多；原因在于转速越高发动机运行的温度和压力也会越高，高温和高压会让部分机油过量蒸发为气态，储存机油的曲轴箱的压力也会异常升高，这些机油蒸汽就会通过活塞环进入燃烧室了。这是气缸和活塞的结构图，活塞与气缸壁并不是绝对密封，两者之间是存在间隙的；那么在曲轴箱压力过高的状态下，机油蒸汽则有可能窜入活塞之上的燃烧室而出现烧机油的问题。其次则是部分发动机的油气分离器存在问题，内燃机在做功时的内部压力会非常高，同样因活塞气缸存在间隙，部分没有充分燃烧的混合油气就会通过间隙挤压到曲轴箱，这叫做“窜气”。随后这些油气要通过曲轴箱的强制通风抽入进气管道并二次进行燃烧，但是曲轴箱内的机油蒸汽要分离之后才能正常通风，否则烧机油就会比较严重；油气分离器的功能就是为了分离掉机油，之后抽出废气参与二次燃烧，那么分离器损耗自然也会烧机油了，不过这个零部件有问题的基本都是些知名品牌的合资汽车。

02高温高压磨损与烧机油的关系

第一节说明了过高的温度和压力会造成较为严重的烧机油，但机油燃油消耗比在千分之三（3‰）也还是正常的，只要不频繁的激烈驾驶就不会有问题；然而随着用车时间的激烈，异常的烧机油也还是会出现的。因为活塞和气缸在正常运行的过程中也会存在磨损，即便有机油的润滑也是不例外的；机油只是润滑减磨而不是克服滑动摩擦磨损，这是无法实现的哦。于是在长期的用车过程中，活塞与气缸的间隙就会磨损扩大；随着间隙的扩大，即便在曲轴箱压力正常的前提下，机油蒸汽也是会窜入曲轴箱以参与燃烧的。如果发现汽车的尾气有明显的蓝烟，这就是发动机严重烧机油了。除活塞间隙扩大会造成烧机油的问题以外，「气门油封」的老化也会造成严重烧机油的问题；发动机的每个气缸都有进气门和排气门，但是气门是不需要也不能进行润滑的。不过控制气门开合的凸轮轴和突桃需要润滑，凸轮轴瓦上面有油道，机油可以通过油道实现润滑凸轮轴；而气门油封的功能正是避免机油泄露，导致机油通过气门进入燃烧室而出现烧机油的问题。然而气门油封是一种金属外骨骼配合氟橡胶硫化制造的密封件（气门导杆密封件），橡胶总是会老化的，老化之后会出现韧性变差、开裂老化等诸多问题；此时就不能起到有效密封、也就是有效防止烧机油的功能的，所以烧机油之后也可以及时检查与更换气门油封。（气门油封老化造成烧机油的程度会比较夸张，某马的高性能轿车的气门油封就很容易老化，严重程度可到达0km/1L，不亚于某大迪的油气分离器和特殊缸套结构造成的烧机油问题）结语：燃油动力汽车烧机油是个无法避免的问题，驾驶那些存在烧机油通病的车辆的话，养成保守一些的驾驶习惯会好一些；没有烧机油通病的车辆则可以正常的驾驶，即便驾驶激烈一些，以家用汽车短短的行驶里程也没有什么好担心，所以只需要注意驾驶安全即可。至于老旧车辆烧机油则没有什么好办法可以解决，轻微烧机油可以提高机油的高温粘度，以降低机油喷射到缸壁的流动性能，让活塞碾压到更多的机油以形成更厚的机油膜可以一定程度填充活塞间隙以缓解烧机油的问题。在提高机油粘度也没有什么作用之后，只有镗缸换活塞、更换气门油封才能解决了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

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