进入正文之前我们先来了解一下什么是机械增压？机械增压是怎么工作的？机械增压怎么分类？机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，使其在低转速下便可获得增压，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。机械增压装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接。机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，以曲轴运转的扭力带动机械增压器，达到增压的目的。机械增压的空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的，整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性，不会有涡轮增压的迟滞性。机械增压的优势：相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。同时在发动机低转速时机械增压器始终在增压，因此在低转速时其转矩输出也十分出色。细细分类的话机械增压又分三种增压方式：离心式机械增压（CentrifugalSuperchargers）鲁兹式机械增压（RootsSuperchargers）螺旋式机械增压（ScrewSuperchargers）了解清楚机械增压的相关资料后，我们继续来聊一聊市场上一款途达/纳瓦拉2.5通用的螺杆式的机械增压套件：VT双螺杆机械增压。VT机械增压设计原理：一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。它用一根皮带与发动机曲轴相连，也就是说发动机一启动，增压器就开始运转工作，根本不存在涡轮增压的迟滞性。内置气道、水道，安装位置精准外观与原车搭配和谐。主机作为核心区，VT双螺杆采用美国伊顿设计的绝佳成熟（鲁氏双螺杆挤压式转子结构），压缩方式比涡轮增压更为先进，空气流量源源不断。安装套件完工后整洁的机舱（专车专用，原装位无损安装，无切割、无焊接、无破线，不会影响发动机及车体结构）马力机实测数据图根据2.5途达安装前后的马力机实测数据走势，我们可以看出安装机械增压套件后它保持了动力输出的线性；并且这款机械增压套件拥有独立的进气水冷系统，配有独立的中冷器和冷却液壶。空气水冷散热保障了增压器在高速运行下压缩的空气温度不会过高，以达到更好的这样效果，也让增压器在低转速情况下能拥有更高的扭矩爆发输出。中冷器冷却液壶同时研发团队考虑到发动机和变速箱的使用寿命以及承受能力问题，对产品进行保守提升设计：套件的进气压力值都是严格控制在0.4-0.5bar之间的，这个提升区间属于最保守的提升，不影响发动机使用寿命；而且能将动力提升35%-40%扭矩提升25%-30%。总结下来：这款VT双螺杆机械增压套件在前中期动力输出效果更为明显，适合城市高速路段及越野自驾路段。同时VT双螺杆机械增压套件相对比国际一线产品也是一款性价比很高的套件。根据车友用车后反馈：途达2.5在升级VT双螺杆机械增压套件之后：0-百公里加速实测数据突破9秒大关实际达到8.6秒！惊不惊喜。上马力机实测安装后最大马力由匹提升至匹，最大扭矩由牛米提升至牛米。安装VT双螺杆机械增压套件后起步、超车效果杠杆的；他说“他的途达也能轻松征战滇藏线了。”加装机械增压套件是真实确切的能够带来动力提升效果的，有这方面需求的越野车爱好者可以进行尝试。码字不易，喜欢的可点赞收藏。如有疑惑，留言探讨。转载请注明出处！更多精彩案例尽在

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