不容错过的一款小街车：零百加速不足8s，可选配ABS。

本田的GrandSeries部门发布了关于NeoSportsCafé系列的消息，在摩托车手中引起了热烈反响。目前最令人期待的本田街车是NeoSportsCafé系列的CBR，所以我们今天先来个开胃菜。------

谈到好的摩托车，摩托车手们有很多话要说：是V型双缸还是直列四缸更好？在直线加速方面，铃木隼和川崎六眼哪个更敏锐？然而，由于价格高达数十万美元，并非所有的骑手都能负担得起，而且超过千瓦甚至公里/小时的速度也不常见。如果我们足够理智，就会发现，一辆中低产量的摩托车就足以满足大多数骑手的实际需要。如果我们足够理智，就会发现单缸发动机有几个优点：设计简单、维修方便、经济省油、价格合理......

本田CBR正是要访问的那种"轻型"自行车。与早先引进国外的CBF车型相比，CBR绝不是一个新的马甲，但它充满了诚意，提供了更大的动力，更强的刹车，更坚固的车架，重量大大减轻了10%，同时在性能和设计上都融入了新的美学理念!

CBR由一台水冷DOHC单缸发动机驱动。这种动力装置采用了先进的技术，由电子PGM-FI燃油喷射系统提供服务，并有一个内置的怠速空气控制阀，可以在减速时减少转弯扭矩，使骑手在转动油门时优化动力变化的连续性。单缸发动机的曲轴还配备了一个特殊的链条，即halva链条，由一个分体式滚子盘臂操作，可以在不移动凸轮的情况下调整气门间隙，以方便维护；气门间隙的调整间隔延长到每公里一次，节省了驾驶员的精力。CBR比CBF更强大，最大功率输出为23.1千瓦/转，最大扭矩为27.9牛米/转。

更大的担忧是重量。本田的工程师们努力减轻CBR的重量，在满载汽油的情况下，其重量仅为公斤，比CBF少15公斤。工厂数据显示，从起飞到公里/小时的加速时间不到8秒；从米以上的静止状态加速需要9.2秒。此外，CBR的峰值功率略低于其竞争对手，如川崎和雅马哈的双缸发动机，但在较低的转速下实现，使其对公路骑行很实用。一般速度在80至公里/小时之间，最高速度为公里/小时，对大多数正常的骑手来说已经足够了!

CBR有一个菱形的管状钢架，既轻又坚固。与CBF不同，CBR的前部采用优质的41毫米摆臂，行程为.5毫米，而后部采用Pro-Link多连杆悬挂，行程为.7毫米，为骑手创造了平稳舒适的骑行体验。刹车系统也得到了改进：前部是毫米的浮动单盘，配有径向四活塞卡钳，而不是双活塞卡钳；后部是毫米的单盘+单活塞卡钳。当然，如果驾驶者希望在道路上更加安全，还可以选择ABS，这是一种与惯性测量单元相结合的防抱死制动系统，可以使驾驶者在特定路况下（如雨天）制动时更加平稳和安全

我们通常将我们的轻型摩托车用于通勤，所以我们不提出任何设计要求。然而，CBR在这方面超出了骑手的期望，它的新古典主义风格令人印象深刻；CBR硬朗、有棱有角的轮廓和强大、向前的质量形状赋予它能量和活力；所有的照明系统，包括头灯、尾灯和转向灯，都是LED，给人一种精致、干净和清爽的感觉；全数字仪表盘为骑手提供清晰和容易阅读的信息。全数字仪表盘为驾驶者提供了清晰易读的信息，但缺乏换挡显示是一个小小的烦恼。然而，我认为CBR在市场上遇到的最大问题是单缸发动机平台的缓慢性。

本田CBR规格发动机：水冷，DOHC4气门，单缸发动机。排量：cc孔径x行程:76x63mm压缩比：10.7：1最大功率：23.1千瓦/rpm最大扭矩：27,9Nm/rpm燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统启动：电启动变速器：6速旋转变速箱传动类型：链条离合器：湿式多片离合器框架：管状钻石钢框架轴距:,8mm最小离地间隙：毫米座椅高度:mm/mm悬架（前）：41毫米倒立式前叉，毫米行程悬挂（后）：Pro-Link多连杆减震器，毫米减震器刹车系统（前）：毫米单盘，4活塞卡钳。制动系统（后）：毫米单盘，单活塞卡钳。前轮胎：/70-17后轮胎：/60-17湿重：公斤油箱容量：10.2升