上一期对发动机的结构做了简单介绍，后面主要对发动机各个部分做一下讲解，本期要给大家介绍的是曲柄连杆机构。
一、曲柄连杆机构概论
曲柄连杆机构组成组成：活塞、连杆总成、曲轴、飞轮。
作用：是把燃气作用在活塞顶部的压力转变为曲轴的转矩；同时将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
二、活塞连杆组件
活塞连杆组件活塞连杆组件主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。
活塞
活塞活塞的作用：承受气缸中可燃混合气燃烧产生的压力，并将此压力通过活塞销和连杆传递给曲轴；活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。
活塞的工作条件：工作条件非常恶劣，顶部直接与高温、高压且具有腐蚀性的可燃气接触，活塞承受周期性变化的气体压力和惯性力的作用，且散热及润滑条件差。
因为活塞的工作环境，故活塞应具备一下特性：具有可靠的刚度和强度，传递可靠动力；导热性好，耐高压、高温，耐磨；质量小，尽量减少往复惯性力
目前，汽油发动机活塞多采用铝合金材质，重量轻，导热性好，但膨胀系数大，不耐磨；柴油发动机活塞承受高机械负荷，故采用合金铸铁和耐热钢制造。
2.活塞环
活塞环活塞环分为气环和油环两种
气环：主要作用是密封和传递热量；密封气缸中的高温、高压燃气，防止其窜入曲轴箱；同时它还将活塞头的大部分热量传递给汽缸壁，再由冷却系统带走这部分热量。
油环：作用是在汽缸壁上涂布一层均匀的油膜，既可防止机油窜入燃烧室，又可以减小活塞及活塞环与汽缸壁的磨损，同时刮除汽缸壁上多余的机油，并起到密封的辅助作用。
活塞环在高温、高压、高速及润滑条件极差的条件下工作，因此是发动机所有零部件中工作寿命最短的（尤其是第一道气环）。
3.活塞销
活塞销作用：连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传递给连杆。
活塞销在高温下，承受极大的周期性冲击载荷，润滑条件差。因此活塞环应具有足够的强度、刚度和耐磨性，且质量要小。活塞销的形状通常制造成空心圆柱体，在发动机的运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内转动，还能在活塞销座孔内缓慢转动，使活塞销各工作表面磨损比较均匀。
4.连杆
连杆作用：将活塞承受的力传递给曲轴，推动曲轴转动，使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
连杆在工作中要承受活塞销传来的气体作用力、活塞连杆组往复运动的惯性力和连杆到头绕曲轴旋转产生的旋转惯性力的作用。这些作用力都是交变载荷，连杆本身又是一个较长的杆件，因此应具备足够的强度和刚度，质量要尽量小，通常采用45钢或40Cr钢及40MnB、40MB等硼钢制成，少数采用球墨铸铁制造，同时为调高疲劳强度，通常进行表面喷丸处理。
三、曲轴飞轮组
曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴及飞轮等组成。
曲轴
曲轴作用：将活塞连杆组件传递来的气体压力转变为曲轴的旋转转矩，在通过飞轮传递到汽车底盘的传动系统驱动汽车行驶；同时用来驱动发动机的配气机构和其他辅助装置（配气机构的凸轮轴、汽油泵、机油泵、发电机、水泵风扇、空气压缩机、空调压缩机等）。
材质：曲轴目前多采用45、40Cr、50MnB等锻钢和球墨铸铁制成。
形状：曲轴的形状和各个曲拐的相对位置，取决于发动机的气缸数、气缸排列方式和各缸的做功行程交替顺序（即点火次序，通常直列四缸为1-3-4-2或者1-2-4-3，每缸点火相差°；直列六缸发动机为1-5-3-6-2-4，V6发动机为1-2-3-4-5-6，点火相差°；V8发动机则为1-8-4-3-6-5-7-2，点火相差90°）。
设计各缸工作顺序的原则：发动机每完成一个工作循环，各缸应点火一次，并且各缸的做功间隔尽量均衡；连续做功的两缸相距尽可能远，以降低主轴承的负荷，同时避免相邻两缸进气门同时开启影响充气；曲拐布置尽可能对称、均衡；V型发动机左右两排气缸尽量交替做功。
2.飞轮
飞轮飞轮是一个转动惯性很大的金属盘。其左右是储存做功行程的一部分能量，保证发动机运转平稳；同时是传动系统中摩擦离合器的主动盘，或者自动变速器中液力变矩器的驱动盘。
飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，用于调整和检查点火正时和气门间隙。
