Harley-DavidsonPanAmerica探险旅行车（以下简称“泛美”）于2月22日晚正式发布。自哈雷-戴维森年首次公布其概念车至今，已过去了三年。

“泛美”提供标准版和Special（特别版）2种型号，各3种配色（橙、灰、黑），橙色和灰色版分别比黑色版加价和美元。

标准版建议零售价为17,美元起，特别版（铝合金引擎下护板，大撑，电动风挡和其他附加功能）的价格为19,美元起。5月起开始全球铺货。

经哈雷中国官方证实，该车将同步引进国内市场。国内售价不详。参考哈雷其他车型在美、中的对比售价，预计超过20W。小编以为，标准版如果高出20个，可能在同级中就没有了价格优势。

泛美作为一款新晋公升级探险车，也是哈雷戴维森发展转型的一款主推车型，市场接纳它可能需要一段时间。如果没有两把“刷子”，想和宝马“大水鸟”、KTM“大野驴”、本田“非双”以及凯旋“虎”等一众老牌公升级探险车竞争，恐怕难度不小。

然而，泛美还真的拥有一项上述“老牌”都没有的全球领先技术：即“自适应骑行高度”装置（AdaptiveRideHeight）。该装置可自动感应车辆行驶、制动以及停止状态，自动调整车辆高度（座高、悬吊行程、离地间隙相应发生变化）。车身高度落差为1至2英寸，具体参数取决于车手对悬吊的设置。该装置实际上是集成于其SHOWA电子可调半主动阻尼控制悬吊系统之中。不过，该装置仅在Special特别版中可选装，价格为1,美元。因此，泛美成为了目前全球所有量产摩托车中首个装配该技术的车款。

可变车身高度具体参数显示：静止状态时座高为31.8英寸（.7mm），骑行状态时座高为34.2英寸（.7mm）、离地间隙为8.3英寸（.8mm）。前、后悬吊最大行程皆为7.5英寸（.5mm）。该悬吊还有一项功能，可根据车身负载情况或地面起伏状况对悬吊传递的反作用力，自适应调整出最佳悬吊行程或车身高度，平稳切换过程，丝毫不影响骑手操控。当然，该系统也可以由骑手锁定。

这项技术，对于哈雷戴维森来说是一次巨大飞跃，在悬吊产品发展史上也是一项技术创新。也为泛美挤身主流公升级探险车行列增加了重要法码。

动力方面，泛美搭载了cc、带可变气门正时（VVT）的水冷、DOHC、8气门、60度V型双缸，采用了新开发的度-度点火角，称之为“RevolutionMax”引擎。最大功率在9,rpm时输出ps，比“大水鸟”的高（ps），略低于KTM“大野驴”（ps）。峰值扭力为.5Nm，在6,rpm时爆发。比“大水鸟”低（Nm）、“大野驴”（Nm）都低一些。

VVT可变气门也是泛美的亮点。在较低转速下可提供强大扭矩，扭矩曲线宽而平坦，在全转速范围内持续保持，无明显下降。

“RevolutionMax”引擎的采用了主、副两具平衡轴设计，在怠速时可产生特有的“律动”感，但在高速巡航时又变得平稳。这也是泛美的巧思设计。另外，该引擎还有一项特征：即，怠速状态时，进气凸轮默认为全延迟，而排气凸轮则为全提前。如此调校，目的是为了获得最小气门重叠角和强大的扭矩输出。

另外，虽然压缩比为13.0：1，但是官方推荐的燃油为92#而不是95或更高。这是由于引擎的爆震检测/点火延迟系统，决定了该发动机可以在使用低辛烷值燃油。

泛美采用了MIG（熔化极惰性气体保护焊）焊接工艺的HSLA钢（高强度低合金结构钢）格子前架+锻造铝中架+引擎受力构件+后铝副车架+一体式铸铝后摇臂的混合底盘结构。

离合器、交流发电机和凸轮盖均采用镁合金材质，重量仅为铝的三分之二。容量为21L的油箱为全铝材质。因此，泛美标准的干重（kg）比“大水鸟”（kg）和“大野驴”（kg）都要轻得多。湿重为kg。

泛美的电控方面相当丰富。可以说，现代摩托车该有的都有了。包括IMU六轴惯性测量单元，5种驾驶模式，巡航控制，坡道控制，弯道ABS，牵引力控制，导航显示，智能互联等等。

官方宣称，泛美偏向于深度越野，低扭响应积极，低速操纵从容。公路巡航自然也得心应手。满载情况下，极速依然可达公里/小时，这个成绩在同级中处于领先位置。

哈雷戴维森泛美PanAmerica规格参数