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李解柴油机车用19L发动机江西五十铃R

发布时间:2023/4/20 0:52:04   
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大家好,我是李Sir,李解柴油机,为你解读柴油机的方方面面。撰文不易,如需转载,请务必挂本文链接,抄袭必究~

前面李Sir介绍的多款2L发动机,都是纯国产的。具体地说,无论开发过程有没有外来技术加持,中国公司都独家拥有该发动机%的产权。

国内还有许多合资车企的发动机,它们虽然在国内生产,但却是由外资公司研发的。合资企业通过技术引进,并进行国产化改造,最终实现了发动机的本地化生产。合资公司获得授权后可以进行生产制造,但发动机的产权并不属于合资公司。

本期为大家带来的是江西五十铃的RZ4E,好多朋友在往期作品的留言里要求李Sir给讲讲。合资发动机的信息并不好搜集,李Sir也是花费了一番功夫才搞定,大家慢慢看来~

五十铃RZ4E

发动机来源

江西五十铃的RZ4E是一款1.9L的柴油机,排量比之前介绍的都小些,用于配套公司旗下的高端皮卡D-max,以及基于D-max打造的SUV车型mu-x。mu-x又叫作牧游侠,也有朋友叫它“母夜叉”。

五十铃牧游侠

江西五十铃汽车有限公司成立于年4月,由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建,主要销售五十铃品牌的皮卡和SUV。在国内皮卡市场,江西五十铃的销售量常年位居前列,D-max更是成为高端皮卡的代表作。

五十铃D-max

提到五十铃,相信大家都非常熟悉,中国轻型商用车的很多技术都起源于五十铃。现在很多车型爱起名叫XX铃,也是为了蹭五十铃的热度,侧面反映了中国市场对五十铃品牌的认可。

五十铃铃拓皮卡

顺便一提,日本五十铃以轻中型商用车著称,产品涵盖卡车、皮卡、SUV及相应柴油机。而在卡车方面,日本五十铃在中国选择了庆铃进行合资办厂。

RZ4E是日本五十铃历经四年开发的全新柴油机,于年批产。同年11月,首台国产RZ4E在江西五十铃发动机公司下线,基本与日本同步。可见在RZ4E的研发过程中,江西五十铃就在同步规划产线。

RZ4E在国内投产

江西五十铃发动机公司,由江铃汽车集团公司与五十铃自动车株式会共同出资设立,中日双方也是各占50%股比,主要生产VMR、VMR、JE(即4JB1)、4JJ1和RZ4E柴油机。

替代4JK1

前两天有朋友在留言里问李Sir,五十铃的4JK1怎么样。熟悉江西五十铃的朋友应该知道,1.9升的RZ4E诞生后,就是替代了2.5升的4JK1。依托五十铃在全球市场的巨大销量,4JK1的成熟度和可靠性是毋庸置疑的,但它也有着明显的瑕疵,主要原因如下。

五十铃4JK1

4JK1与4JJ1是同平台的,二者缸径一致行程不同,这种设计给4JK1带来了两方面的不利影响。一是在外形尺寸一致的情况下,4JK1拥有跟3升排量的4JJ1相近的重量。对于一台2.5升的发动机而言,显得过于笨重。二是4JK1的行程过短,导致燃烧气体膨胀做功的时间短,燃烧能量来不及充分转化为有效功,所以油耗会差。

五十铃4JK1

基于以上两点,再考虑到日趋严苛的油耗法规,日本五十铃直接放弃了4JK1,转而开发了全新的小排量柴油机RZ4E。

下面是RZ4E、4JK1和4JJ1的基本参数对比,可见相对于4JK1,RZ4E的动力性指标不减反增。

江西五十铃皮卡SUV用柴动机的基本参数

发动机介绍

RZ4E有如下技术特点:

五十铃RZ4E的国外宣传图

——铝合金缸盖和飞轮壳:算是较为常见的配置,特别是铝合金缸盖,轻型发动机为了降重大都会采用。值得一提的是,RZ4E比4JK1发动机轻62公斤,相当于减掉了一个成年人的重量。

——双顶置凸轮轴:基本上额定转速在rpm以上的柴油机,都采用双顶置凸轮轴,比如李Sir前面已经介绍过的那些2L柴油机。

RZ4E的配气机构

——石墨涂层活塞:在铝合金活塞的裙部,印刷有石墨润滑减摩涂层,可进一步降低摩擦力。石墨涂层并不是什么新技术,但具体配方各式各样,在对外宣传资料里五十铃并没有注明。但既然把这个技术单独拿出来宣传,相信五十铃是采用了比较优异的配方。

活塞裙部的石墨涂层

——类金刚石涂层(DLC)活塞环:DLC是含有金刚石结构和石墨结构的物质,硬度高、导热性好、摩擦系数低,可以进一步降低摩擦损失。

——涨断连杆:连杆杆身和连杆盖采用一体涨断工艺,杆身和杆盖的对接面严丝合缝,抵抗错动位移能力强,保证了连杆大头孔有良好的圆度,也就保证了连杆与曲轴的良好配合。

RZ4E的连杆

——液压挺柱:李Sir已经介绍过的2L发动机,都采用了液压挺柱,可谓是标配,优点是自动调整气门间隙,实现免维护。

RZ4E的液压挺柱和滚轮摇臂

——博世bar燃油系统:轨压越高,燃油雾化效果越好,燃烧越充分。轨压的提升其实并不取决于发动机厂,也不取决于整车厂,而是由燃油系统供应商决定。世界上最知名的三家供应商为博世、电装和德尔福,其中博世在中国一家独大。而博世中国的产品系列中,最高轨压为bar,所以近年来的新发动机,大都采用bar~bar的燃油系统。

——VGS增压器:即可变截面增压器,为了保证可靠性,增压器的中间体(涡轮机与压气机中间的连接部分)采用水冷,确保增压器在高转速下不因高温而失效。

RZ4E的可变截面增压器

——正时链条:很多朋友都不喜欢正时带,一是觉得不可靠,二是定期更换比较麻烦。RZ4E打消了你在这方面的顾虑,采用正时链条传动,可靠性高,使用至整车报废也不用更换。另外正时链条位于飞轮端,封闭的链轮室用于降低噪声外泄。

RZ4E的正时链条

——发电机OAD单向皮带轮:减小了前端轮系的转速波动,改善振动噪声。

——环保滤清器:滤清器的结构形式主要有环保滤和旋装滤两种,旋装滤节省空间容易拆装,但滤纸和金属罐体不可拆分,更换的时候一并更换,造成了罐体的浪费。环保滤的滤纸和金属罐体相互独立,可以仅更换滤纸,罐体则重复使用。

RZ4E的正时链和环保滤

——紧耦合后处理:采用了LNT+DPF+SCR的后处理技术路线,其中LNT和DPF紧靠发动机安装,提高了后处理的作用温度。该技术李Sir第一次提及,前几期中李Sir还提到了DOC+SDPF+SCR后处理,这两种技术是轻型车实现国六排放的两条主流路线,比重型车的DOC+DPF+SCR后处理更复杂。

RZ4E的紧耦合后处理

——LNT后处理:单独拿出LNT说一下,LNT(LeanNOxTrap),又称为NSC(NoxStorageCatalyst)。当发动机处于稀燃状态(空燃比1)时,LNT将NOx废气存储起来;当发动机处于浓染状态(空燃比1)时,LNT再将储存的NOx还原为N2,从而降低NOx排放。

RZ4E的LNT

为了不影响阅读体验,“李解柴油机”中的技术介绍都是浅尝辄止,李Sir还单独做了“李解发动机技术”系列,对相关技术进行详细展开,感兴趣的朋友可以

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