国内豪华B级车头把交椅一直被“BBA”霸占者，大部分人一想到B级豪车就是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4。因为“三巨头”太过强大，其他二三线豪华品牌只能在这三位“大佬”低下瓜分剩余的市场。剩余的市场不大，但二三线品牌却不少，所以二线品牌的销量一般不高。但销量不高并不代表二三线的豪华品牌没有出色的作品。比如雷克萨斯的B级运动轿车——雷克萨斯IS。

雷克萨斯IS有一个外号，叫“咬地鲨”，这个名字很形象地说明了这款车的特点，就是稳！其实IS的英文名字是ALTEZZA，是一款在上世纪90年代中期丰田打造的运动型四门轿车，到现在已经推出了三代。最早的IS主打的是运动和操控，前置后驱的布局、直列六缸的发动机、双叉臂悬挂、液压助力方向盘，这种种配置无不彰显初代IS的运动基因，所以在90年代日本的赛场上经常能见到它的IS的身影。

据说初代的IS的动力总成由AE86之父高桥国光进行精心调校，6缸的发动机采用钛合金节气门，虽然排量只有2.0L，马力只有区区的匹，但这款发动机低扭强劲，动力顺畅，只要一给油转速提升很快，动力可谓随叫随到，所以第一代IS一推出就受到了很多人的欢迎。

另外，初代IS改装潜力巨大，空旷的发动机舱可以轻松地放下2JZ，1UZF1等八缸发动机，甚至EVOSTI、本田红头机都能换上去。外观上有TRD的各种套件，避震有各种规格可以选择，成为当时玩车青年的最爱之一。

既然IS在日本那么受欢迎，于是丰田决定把IS引入更多的市场。这款车型也就是从这个时候开始进入中国。在国内，IS的售价要去到40多万，在当时绝对算得上豪车！在北美，IS的目标竞争对手是宝马3系，也就是当年大名鼎鼎的E46。可“姜还是老的辣”，宝马多年的运动积累可不是吃素的，过弯时宝马E46明显会更稳，高速表现也要优于IS。所以，这次和宝马的正面较量，IS败下阵来！

现在可能有人会说，虽然IS操控不如宝马，可靠性绝对要优于宝马呀，雷克萨斯最大的优点不是可靠性好吗？但初代的IS也有各种问题，比如气门油封漏油、节气门易损，烧机油！质量和当年的E46比基本上是半斤对八两。

第二代的IS学乖了，既然不能正面和宝马PK，那就做运动与舒适相结合的车型吧！于是第二代车型进行了重新设计，内饰变得更豪华，大有向奔驰内饰看齐的意思，车上的高科技配置也变多了。因此，第二代IS获得许多女性用户的青睐，很多二代IS的车子都是女性。

之后几年，国内汽车市场火热，并且刮起了一阵轿车加长之风。几乎所有的豪华B级车都进行了加长。当初强调运动与操控的宝马到了F30这代，车长去到了4.6米，轴距达到了2.8米，早已经不是当初E46那样的小车。而此时的第三代IS却固执地保持着标准轴距，坚决不加长！

当然，不加长并不代表会更运动，第三代IS比起上一代更加舒适。悬挂支撑虽然够，但整体偏软。方向盘转依旧精准，但太过轻盈。而且最新的IS动力偏向保守，早期车型的搭载2.5升六缸发动机，马力匹。后期车型换成2.0T发动机，马力增大到匹，发动机数据看上去不错，但调校偏于保守，零百甚至跑不过匹的宝马3系（F30）。

据说第四代IS将在年上市，将有2.5混合动力和2.4T涡轮增压两种动力选择，从目前的先导预告图来看，第四代IS依旧没有对轴距进行加长，到底运动性有没有进一步减弱未可知，但在所有车型都在追求舒适的今天，即便IS向市场妥协变得不那么运动也无可厚非，毕竟汽车厂商还是要赚钱的，不可能为了小部分人的情怀而牺牲销量。

从当初初生牛犊不怕虎，挑战业界权威，到后来向市场妥协讨好消费者，再到现在销量虽不能和一线品牌比，但却拥有一批忠实拥趸。雷克萨斯IS的历史不正是人的一生吗？或许当我们到了一定的年纪才会明白，操控和运动都是浮云，只有让一家人舒舒服服地到达目的地的车才是好车！