随着摩旅热潮在全国兴起，每年都有不少摩友骑行西藏、新疆游览祖国大好河山，俗话说工欲善其事必先利其器，长途摩旅自然是休旅车型最为适宜，舒适的骑行三角、充沛的动力、良好的通过性、细腻的操控深受摩友喜爱。如果你不迷信进口大贸，且预算有限，那么国产休旅摩托车中的赛科龙RX就值得考虑，前段时间有幸参加了一次陕西赛科龙举办的试驾会，体验了一把款RX，因为我现在骑的车就是摩托莫里尼的X-CAPE，对ADV算是有点自己的体会和认知，那么下来就和大家聊聊RX。

首先在价格方面，RX的官方指导零售价为元（旗舰版）和（智尊版），入手没什么压力，性价比十足，且原车带三箱上牌，免去了被蜀黍查车的烦恼。

熟悉赛科龙的朋友们都知道，RX系列也是国产休旅摩托车的开拓者，从年的RX3进化到现在的RX，近十年的时间里，RX系列也在随着科技的发展不断完善，现在呈现在你面前的RX特色鲜明，外观硬朗，也有独特的辨识度。

mm的坐高配合坐垫前端的收窄设计，对cm的我来说，双脚完全着地无压力。如果可以的话，建议一步到位入手智尊版，自带胎压监测和OTA远程升级等功能，在日常骑行和长途摩旅中非常实用。

相信你也注意到了RX车头的“鸭嘴”，这不仅仅是装饰，而是为了起到增加下压力的作用，km/h+的时速下，鸭嘴的加持，可以起到23.5kg的下压力，高速骑车更稳定。

车头两侧的进气风道也采用了空气动力学设计，在骑行的时候也能降低风阻的影响，气流也可以顺着为骑士和引擎降温，好看与实用兼备。

虎贲前脸设计的大灯采用了全LED的灯组，照射面积大、亮度高，配合LED日行灯，整个前脸的科技感还是很到位的，辨识度也很高。

RX不仅外形硬朗，为了应对长途摩旅中的各种恶劣路况，在轮胎方面配备了前19寸后17寸的外置辐条轮，轮胎由腾森提供的全地形真空胎，带来了mm的离地间隙，配合倒立式前减震回弹，具有21档阻尼可调节，中置后减震弹簧预压可调，回弹阻尼15档可调。因此在过减速带和一些坑洼路面的时候，只需直接怼过去就行，回弹柔软适中，指向性非常不错。当然你也可以根据自己的骑行习惯和路况自行调整减震行程，让骑行体验更舒适。

始于上代RX3S的高位排气，也成为了RX系列车型的特色。RX也被保留和延续，在户外骑行的时候，面对涉水路段的通过性也很强。而可调节的风挡配合20.5L超大油箱，可以带来最大Km的续航，配合三箱的装载能力，长途摩旅你只需要专心骑车，剩下的交给RX就行。

RX搭载TC水冷异步双缸8气门发动机，最大可提供45匹马力，最大功率33kw/rpm，最大扭矩37Nm/rpm，，标配滑动离合也提升了整体操作乐趣。辅以机器人焊接的锰钢材质的钢管编织车架结构，因此整车强度还是有保障的。官方宣称极限车速可达到Km，说是一台休旅小钢炮并不过分。

前对向四活塞卡钳+双浮动碟刹，后双活塞卡钳+浪花碟，标配双通道ABS，可以一键关闭，也提升了RX的可玩性。如果你技术过硬，当滑胎车也是可以胜任的。

因为RX场地限制，我主要在铺装路和周围的碎石路试驾，没有去特别恶劣的路段试驾。在铺装路面行驶的时候，滕森轮胎更偏重直线稳定性，在拐弯的呼声，由于车身重心较高，变向略微有些生涩，当然也跟我初次驾驶没有完全掌握它的性能分不开。

此外，在变向的时候，这套轮胎抓地力表现尚可，只是前悬架设定有点软，快速变向的时候感觉有点打滑，所以我也不敢骑得太猛。但是在旁边的碎石路上骑车的时候，站着骑能感觉到车身比较稳定，给的信心也很足，总体来说在非铺装路中速行驶的表现要优于铺装路，当然你喜欢折腾的话，换一套抓地力更好的越野胎，可玩性也会更上层楼。

从上图不难看出，赛科龙RX的骑行三角非常自然，在骑行的时候我双手撒把也没有出现跑偏的现象。配合FCC滑动离合器，手感舒适，换挡行程适中，哪怕不用离合换挡也没有生涩感，换挡时档位清晰，空挡也非常好找。

但是这台车在制动方面，我觉得仍需要改进，首先这套轮胎抓地力只能说尚可，两指捏刹车制动比较有限，所以建议紧急情况下尽量四指捏刹车控制住车，在前段制动力比较弱，中后段制动力才开始到来，所以RX也需要你进行一段长距离骑行后，摸清它的脾气，如果你的技术有限，在没有换一套抓地力更强的轮胎时，不要去尝试暴力驾驶。

作为一款国产中排冒险休旅车，赛科龙RX总体来说诚意还是到位的，虽然刹车和轮胎表现一般，但也可以通过技术或后期更换更好的配件来弥补。在排量休旅车型中，有凯越X、力帆KPT和本田CBX以及赛科龙RX可供选择，其中本田最贵，赛科龙RX顶配带三箱还不到3.2万元，配合赛科龙的品质，集合了ADV和休旅车的要素，身材中等的朋友骑着也比较威猛，如果你中意休旅车型且预算有限，那么赛科龙RX的价格、定位、做工，还是值得你去尝试的。

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