关于奔腾B70，之前两代其实笔者都有体验过，给我印象最深的是它们不错的操控底子。毕竟，当年大多数中国品牌车型，都不擅长操控，主要是底盘调校部分还不算入流。而前两代奔腾B70跟马自达6、睿翼有着千丝万缕的关系，因此，前两代奔腾B70都有颗“弯道王”的“内心”。只是，它们并不太显山露水，需要你褪去它们“家用”的“外衣”方才能够感知。如今，奔腾B70已经来到了第三代，诞生于一汽奔腾全新的FMA架构。初次体验下来，给我的印象是：它变得更加年轻时尚，但它还能带来操控乐趣吗？我们就先从驾驶感受谈起……

本次我们是在无锡进行试驾，路线覆盖了城市道路、城郊快速路，并且还有一小段环湖山路。对于车辆的动力、操控、驾乘舒适性都能有比较全面的体验。全新第三代奔腾B70搭载的是奔腾最新第三代1.5T涡轮增压引擎，最大功率kW，最大扭矩Nm。

硬件部分，这台1.5T引擎采用了像低摩擦技术、可变刚度气门弹簧、智能热管理模块技术等等，最大热效率能做到39.06%，这已算是业内顶尖水准。只看账面数据，试驾前我并不认为全新第三代奔腾B70能带来多大的驾驶快感。不过，其实这部引擎配合上博格华纳提供的7挡湿式双离合变速器，驾驶层面还有得聊。

首先，在D挡模式下，这部1.5T引擎配合双离合变速器，动力的发放是相当平顺的。不管是红绿灯起步跟车，还是起速后的换挡，这台双离合变速器在挡位结合时，闯动感都相当轻微。如果不是刻意为难，变速箱的存在感很低。当然，任何自动变速器往平顺的方向调，那必然会牺牲换挡速度。

全新第三代奔腾B70在D挡下，如果缓踩油门，基本上超过rpm就会升挡，并且在城市道路的速度下，变速箱升挡会比较积极。但是，如果你需要在巡航状态时突然进行加速，那么这台双离合变速器对于降挡的反应会比较迟疑。只要你不是频繁需要大油门的动力请求，全新第三代奔腾B70其实是一部非常平顺且安静的轿车。

其次，全新第三代奔腾B70也提供有S挡，你的右脚只需对于油门的控制稍微细腻一点，其实使用S挡是能够体验到一些驾驶乐趣的。切到S挡之后，引擎的转速会尽量保持在rpm以上并维持较低的挡位，这个转速下涡轮已经完全起压，油门反应会灵敏很多。

虽然，即便是S挡之下，这台双离合变速器的降挡速度依旧没什么改变。不过，只要你控制好右脚踩踏油门踏板的力度，其实可以在跟车时就让变速箱降一挡，然后等出现空档时，再继续踩一点油门加速变道超车。这个过程是否一气呵成，全看你右脚的功力。如果是深一脚、浅一脚的油门控制方式，那这台全新第三代奔腾B70是没法跟上你的节奏的。

这台1.5T引擎本身账面数据确实不算高，不过在中低转速下的加速表现还可以。D挡下，缓踩油门跟上车流行进的速度完全没有问题，还非常轻松。而且，正是由于变速箱对于右脚踩踏的力度不太敏感，所以全新第三代奔腾B70更愿意保持挡位来进行加速，除非你再深踩油门，变速箱才会给你降挡。

对于日常平顺驾驶来讲，我更喜欢这样的调校方式。如果你需要更灵敏的加速反应，那切换到S挡保持稍高的转速即可。但是，就像前面所讲，即便是S挡，这套1.5T匹配7速湿式双离合变速器的组合，依旧需要你精准控制右脚力度。不然，直接将油门踩到底，会暴露出这套动力组合的缺点：毕竟是小排量涡轮增压引擎，全新第三代奔腾B70高转速下加速力道不够，并且整车良好的NVH也会被引擎声嘶力竭的嘈杂声所拖累。

相比动力组合，全新第三代奔腾B70的操控表现给我的惊喜更大。转向部分，它的转向齿比虽然完全是家用取向，转向不算犀利。但是，全新第三代奔腾B70的转向反馈力度比较适中，并不会太过轻盈让人有“轻飘飘”的不安感。转向的中心感也不错，通过方向盘转动，能够较为精准的感知到前轮角度，这对于高速攻弯时寻迹的控制非常重要。

底盘部分，全新第三代奔腾B70的悬挂有一定的支撑性，在无锡环太湖的山路上，快速攻弯车身的侧倾比较小。几乎是我开过的中国品牌家用车里悬挂支撑最好的几个之一，这点比吉利星瑞表现略好。只不过，有利也有弊，试驾前半段，我都是坐在后排，偏硬的悬挂让全新第三代奔腾B70的滤振性表现一般，尤其是后轴，过细碎路面有些“硬碰硬”的感觉。

这或许跟悬挂行程有一定的关系，可以看到，全新第三代奔腾B70轮胎到轮拱的距离，只有三指，算是家用车里比较低的了。总的来说，全新第三代奔腾B70在操控部分，还是能够体会到“弯道王”的风范。只不过，略偏运动性的调校方向，更适合年轻消费者。

全新第三代奔腾B70的长宽高达到了//，轴距mm。但是，它锁定的竞争对手却是——轩逸、卡罗拉、朗逸这样的合资A级车。这样看，全新第三代奔腾B70的定位跟吉利星瑞非常像，都是用B级车的产品力来抢占合资A级车的市场。所以，在外观部分就能看出，更大的尺寸，加上溜背式的设计，让全新第三代奔腾B70在整车观感上，相比大部分合资A级车，都更上一个档次。

全新第三代奔腾B70的外观设计有三点我很喜欢。第一，前后灯组的设计。该车的灯组设计，灵感来自于古代兵器“戈”，尤其是日行灯的样式，格外醒目。尾灯部分也很别致，点亮后是点阵式的造型，远看也有赛车格旗的感觉，非常运动。

第二，侧面造型。全新第三代奔腾B70的侧面一定是整车设计最出彩的部分。溜背式的线条非常舒展，并且还采用了三厢车中很少见的掀背式设计，后备厢开口很大，既骚气又实用。

全新第三代奔腾B70并没有采用比较锋利的棱线，而是注重曲线和面的交织，用光影来展现一辆车的“腰身”。官方称之为“光影哲学之性感曲面”，跟马自达的“穹影曲面”有异曲同工之妙。第三，全新第三代奔腾B70高配采用了19英寸的轮圈，造型略带竞技化，并且轮拱这一块非常饱满，这应该跟全新第三代奔腾B70比较低的车身以及轮圈比较小的ET值有关。

进入车内，你肯定首先就会被中控台上那个漂亮的小姐姐所吸引。你可以用“你好，YOMI”跟她打招呼，让她跳个舞、弹古筝、拉小提请、唱唱歌或者无聊看她换衣服......哦，不对，让她换一套衣服，也都是可以的。而且，从我们的体验来看，一汽奔腾这个3D全息投影，应该还支持多种人物形象和多款装备，只不过有些是要另外付费的，有点像我们以前玩QQ装扮。

全新第三代奔腾B70的中控台造型比较简洁，实体按键比较少，双12.3英寸的联屏以及悬浮式空调触控区域体现出车内的科技感。只是，碍于成本的限制，这套双联屏的“黑边”比较宽，并且全景影像的延迟比较重，需要适应一下。

另外，车内用料和做工总体不错，像中控台都有大面积的软性材质，车门内饰板还加入了翻毛绒布，只不过一些塑料饰件还是显得比较廉价。由于采用电子挡把，中央通道下方布置了无线充电，全车的储物设计比较足，体现出实用性。

这套座椅我比较喜欢，尤其是前排，造型还是比较运动的，包裹性做得不错，缝线的使用也提升了设计感。后排的座垫略短，不过坐姿比较舒展，臀点比较低，舒适性总体不错，只是避震系统对于细碎路面的过滤稍有不足。

空间上，主要看后排，虽然是溜背线条，但后排车顶进行了“掏空间”处理，再加上角度比较倾斜的靠背，身材高大的乘客都可以坐得略躺一点，全新第三代奔腾B70的后排腿部空间是非常足的。

鹏友说：

在试驾前的分享PPT上，我留意到官方引用了一句来自商鞅的名言：智者见于未萌，愚者暗于成事。用在全新第三代奔腾B70上的确非常合适。在竞争激烈的家用轿车市场，全新第三代奔腾B70应该说准确找到了自己的奋斗目标——做一部“新国民家轿”。越级的产品力能带来更高品质的用车享受，而与此同时，也应该带给“国民”更实惠的价格。站在中国品牌的维度来讲，相比前两代车型，综合产品力大幅提升的全新第三代奔腾B70能够跟吉利星瑞“双剑合璧”，合力冲击合资A级车市场。从另一个角度来看，全新第三代奔腾B70也无可避免要和吉利星瑞来一场“友谊赛”。目前，这场“友谊赛”的走势，还得先看11月10日全新第三代奔腾B70下线并同步开启预售后的定价情况。但不管怎样讲，全新第三代奔腾B70采用“错位竞争”的战略，称其为“智者”，此言非虚。