先从VVT说起

常见的VVT（VariableValveTiming），翻译过来就是可变气门正时技术。这其实就是调节发动机气门开闭时间的一种技术。

发动机被誉为汽车的心脏，而进排气就相当于汽车的呼吸，举个例子，就像我们长跑的时候，我们可能需要均匀的呼吸，这样去平衡速度与体力的消耗；而当接近终点需要冲刺的时候，我们可能就要改变呼吸的频率和节奏，而如果此时我们还是用之前的呼吸间隔，是不是就会因为缺氧无法畅快的奔跑了呢？这样一想，问题是不是就简单多了？

发动机在负荷小的时候，可以按照标准的时间去打开关闭气门；而当负荷加大的时候，则会延长气门开启和关闭的时间；这就是VVT技术的作用，能够相对提高发动机的经济性。

还有一种进阶的叫VVL（VariableValveLift），可变气门升程技术。我们知道了VVT是控制气门开闭时间，而VVL就是控制气门开闭的大小。当VVT和VVL技术能够同时配合，那么发动机的动力性和经济性就能同时得到提升。

相对于已经十分普及的VVT来说，VVL的技术成本较高，对发动机其他零部件的可靠性要求也高，目前常见的有宝马、保时捷、本田、日产、丰田在使用，而国内BYD在用。

了解了上面的基础之后，接下来再说一些延伸的。

CVVT：连续可变气门正时，简单来说就是比普通VVT的控制性更强。（注意不是CVT啊）

DVVT：也叫双VVT，就是双可变气门正时，就是在发动机进气门和排气门都加入了VVT。

关于这些技术，各厂家叫法不同，也就出现了各种各样的缩写，这里给大家普及一下。（没列举的品牌不代表没有该技术,这里只是一些常见的）

丰田：VVT-i

本田：VTEC和i-VTEC（VVT＋VVL）

日产：CVTCS和VVEL

奥迪：AVS

宝马：Vanos和Valvetronic

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