自广汽与菲克公司合作以来，自由光、自由侠和指南者先后进入中国市场，价格区间涵盖13万-32万元，其中指南者更是取得成交价18-20万合资紧凑型SUV销量第一的成绩，并在5月达到台的销量，蝉联“新人王”，在这销量的背后到底是什么推动着指南者破浪前行。今天，小编就来到了位于广州的指南者工厂，看一看1.4T发动机的拆解过程。

全新Jeep指南者搭载的1.4TMulti-Air涡轮增压发动机是目前菲克研发的第二代产品，其最大马力为匹，最大扭矩为N·m；而Jeep自由侠的1.4T发动机并没有搭载Multi-Air技术，其最大马力仅为匹，最大扭矩为N·m，由此可见，该Multi-Air技术对于提升发动机动力起到了至关重要的作用。

众所周知，提升发动机动力最主要的手段就是“增加进气量”，加装涡轮增压器、机械增压器以及可变气门正时等技术正是为了实现于此。我们常常听到的可变气门正时技术（VVT）就是通过主动控制进气门的开闭时刻和升程，来实现对发动机进气量的主动控制，从而达到提高发动机动力输出的目的。由于该发动机最先进的部分为Multi-Air模块，所以本次拆解只是拆下Multi-Air模块为止。

MultiAir组件上的电磁阀由发动机ECU控制，当电磁阀断开时，气门关闭；当电磁阀接通时，气门开启。而通过控制电磁阀接通油路的时间长度就能对气门开度实现控制。整套系统的灵魂之处就是是软件控制逻辑的调校。

下图中红线和蓝线为MultiAir控制时实际气门开启特性曲线，含气门开度和正时信息。在模式D中，Multi-Air控制系统会根据发动机工作状况进行工作。其中，红色的曲线带有内部废气再循环功能（进气门提前开启，增大进、排气门重叠角，增加废气残留比例，可降低燃烧温度，从而减少氮氧化物排放量），蓝色曲线不带内部废气再循环功能（暖机工况时采用）。

目前世界汽车史上的进气系统大致分为3个时代：

1.0时代——通过调节进气门开闭时间开控制进气量。代表技术是本田的vtec，多配置于本田早期的摩托车以及汽车发动机。

2.0时代——通过分段式调节进气门开闭时间与开启角度，来实现对进气量更为精准的控制。代表技术有丰田的VVT以及本田的i-vtec，市面上常见的CR-V便搭载了这种技术。

3.0时代——通过无级调节进气门开闭时间与开启角度，来实现不同工况下发动机进气量的精准控制。代表技术有宝马的VANOS与Jeep的第二代Multi-Air，常见车型如豪华车标杆的宝马7系与全新Jeep指南者。

总结：不管是1.0还是2.0时代，其进气凸轮轴都只能分段式调节进气量，并不能根据路况及时地做出反应以达到最理想的进气量。而Jeep的第二代Multi-Air技术其实就是利用Multi-Air集成模块代替原来的进气凸轮轴，里面通过电磁阀与高、低压油路可实现无级调节进气门开启角度大小与时间，非常先进。