作者：撸车师兄

本期问题：

1、发动机的正时链条和正时皮带，哪个保养更省钱？

2、正时链条发动机和正时皮带发动机，哪个更稳定耐用？

首先，简单介绍一下什么是发动机的“正时带”？

我们都知道发动机是靠气缸内的爆炸来推动活塞运动，从而产生动力的，所以在爆炸的一瞬间，气缸顶部的进气门和排气门应该都是关闭的，这样才能保证爆炸的力最大程度的推动活塞向下运动；

在活塞被推到底之后，排气门打开，让废气可以排出去，然后进气门再打开，让新的混合气体进到缸内，最后活塞再向上运动挤压混合气体，那么气门的关闭和打开动作，就需要在正确的时间里和活塞的上下动作完美配合；

所以连接气门的凸轮轴，和连接活塞的曲轴之间，就需要一根带子，来确保气门的开关和活塞上下的动作是同步进行的，这样发动机才能正常工作，那么这根连接的带子就是“正时带”，而正时带的材质有两种：金属材质的正时链条，和橡胶材质的正时皮带；

1、发动机的正时链条和正时皮带，哪个更耐用？

从材质的角度来看：正时链条是金属材质的，肯定比橡胶材质的正时皮带给力，正常情况下汽车厂家给出的发动机正时链条更换周期，是20～30万公里之间，放在国内，很多车其实到报废都跑不到这么多公里数，所以也可以理解为终身免维护；

而正时皮带的更换周期，是在8～10万公里之间，那么就意味着大多数家用车在报废前，至少要更换一次这个正时皮带，所以这么来看皮带确实不如链条来的方便；

从发动机内部实际工作状况的角度来看：链条和皮带最大的区别，就是正时链条工作的时候，需要机油的润滑才能正常工作，而正时皮带则完全不用；所以采用正时皮带的发动机，往往采用的是塑料的正时盖，而且不需要密封处理，因为里面没有机油，所以几乎不需要担心漏油的问题；

采用正时链条的发动机，往往都有一个金属的正时盖，并且是要完全密封的，因为里面有大量飞溅的机油，这样就会存在密封胶或者密封垫老化导致机油泄漏的问题，所以为了防止正时盖漏油，其实发动机在10万公里左右的时候，还是要花费一笔钱检查或者维修，并且发动机机油的质量好坏、标号不同、机油是否足量，也会成为影响正时链条的关键因素；

如果一辆采用正时链条发动机的车，使用了劣质的机油、或者错误标号的机油，就有可能导致正时链条提前磨损，这样算下来，使用寿命和同样不好好保养的正时皮带发动机也差不太多；

所以耐用性的结论是：在好好保养的前提下，正时链条的发动机要比正时皮带的发动机更耐用一点；

但是！正时链条盖会存在漏油的问题，所以并不是完全的免维护，只是要比更换正时皮带的费用少一点而已；

2、正时皮带发动机和正时链条发动机，哪个更安静？

从理论上看橡胶相对于金属更轻一些，那么就意味着正时皮带在转动的时候，摩擦力、惯性、消耗的发动机动力，都要比正时链条小一些，所以产生的震动和声音也更小一些；

但是由于金属链条的耐用度确实要更有优势，所以正时链条随着时代的发展，搞出了“静音正时链条”和“滚子正时链条”两个分支；

静音正时链条：就是模仿了正时皮带的结构，加大了链条和正时齿轮的接触面积，做到更加静音，现在很多采用正时链条的发动机，都使用了静音正时链条；

滚子正时链条：则是把一个能够滚动的圆筒放在链条中间，这样链条在和齿轮接触的时候，减小了转动的磨损，但是缺点是声音比较大，但也因为滚动的圆筒减小了摩擦，所以滚子链条非常坚固，甚至一些大马力的发动机，采用了双层滚子链条，真的超级坚固；

再说回静音效果，其实静音正时链条的静音性能，已经非常接近橡胶正时链条了，并且耐用度更好，但问题还是出在链条的润滑上，正时链条是需要机油润滑才能正常工作的，所以当你长时间不换机油、不按时保养的时候，机油里的杂质就很有可能卡在链条的轴和连接结构之间，导致不必要的磨损；

而金属链条的磨损是无法修复的，你就会发现车子的正时链条声音越来越大，虽然不至于断掉，但是这个噪音会大大影响驾驶质感，所以从这个角度来看，8～10万公里换一次的正时皮带，似乎就没有这个问题；

正时皮带所以静音性得出结论是：正时皮带只要你按照用户手册，每8～10万公里定时更换它，就几乎不会出现什么问题，更别谈摩擦异响了；

而正时链条在理论上确实更加坚固，但是却受制于机油润滑的问题，需要按时、足量、保质的更换机油和机滤，否则正时链条就会出现异响，并且越来越严重；

最后插一句，我们很多车主老哥的风格我是懂的，车子开个5、6年之后，很难确保按时定量的去做保养；所以综上所述，我还是更推荐使用正时皮带的发动机，毕竟其实换个正时皮带也花不了多少钱~

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