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4Cr9Si2主要用于制造锅炉、汽轮机、动力机械、工业炉和航空、石油化工等工业部门中在高温下工作的零部件。

碳C：0.35～0.50

硅Si：2.00～3.00

锰Mn：≤0.70

硫S：≤0.

磷P：≤0.

铬Cr：8.00～10.00

镍Ni：≤0.60

4Cr9Si2是一种马氏体耐热合金钢。具有耐高温、时，高合金钢成形比较困难4Cr9Si2一般用于制造耐腐蚀和耐磨等特性，硅质量分数达到2%~3%,其加汽车发动机进气门和排气门的杆部材料传统气门工硬化率比较大；当合金元素质量分数超过10%以上制还成形方法为电热敏粗和热挤压存在着效率低、废品率高以及模具损坏严重等缺采用楔横轧工艺制坯，以提高生产效率，降低成本等。楔横轧是一种高效、低耗、绿色的先进轴类零件成形新工艺，与传统的切削、锻造工艺相比，具有生产效率高、节约材料和劳动条件好等优点。

其主要特点是2个轴心线平行的轧辊同方向旋转，轧件在轧辊的带动下，作平行于轧辊轴心线与轧辊方向相反的旋转运动，从而实现径向压缩和轴向延伸变形”。与楔横轧轧制普通碳素钢和低合金工具钢相比，4Cr9Si2马氏体钢的合金含量高，塑性差，合金在变形过程中对温度比较敏感(,心部更容易出现疏松和中间缩颈等缺点。本文通过刚塑性有限元软件-DEFORM-3D先对4Cr9Si2马氏体耐热钢的楔横轧过程进行数值模拟，然后对成形缺陷进行理论研究，并用实验进行验证。同时，气门对微观组织要求在8级晶粒度以上否则将会因为晶粒粗大而导致气门断裂等缺陷，所以，最终对楔横轧4Cr9Si2马氏体钢的微观组织进行实验观测。

气门是内燃机中的重要零件之一，其内在质量及材质的优劣将影响到发动机的能力性、经济性，可靠性、耐久性。所以，对气门的材质要求是相当严格的。尤其是排气门，因为其工作在高温和高冲击交变载荷的条件下，根据工况确定好材质后，绝不允许混用其它不易保证发动机性能的材质，否则，将导致气门的快速磨损和受热后严重变形，致使发动机不能正常工作，或不能保证其应有的性能。所以，气门的材质问题对发动机来说是非常重要的。

目前，气门材质主要采用4Cr9Si2,4Cr10Si2Mo及21-4N等，材料，规格主要为中8~ф15毫米的冷拔圆钢。在运输、保管及组织生产等过程中，若稍有疏忽，难免发生混料事故，以往一旦发生混料，分选工作难度很大，不但工作麻烦、效率低，而且不能保证分选的正确性，还影响产品的表面质量。近两年来，我们研究试验出一种简便快速面且保证分选正确性的无损分选方法，下面通过一实例介绍成品气门4Cr9Si2和4Cr10Si2Mo两种不同材质分选方。

船用柴油机排气阀在运行过程中承受较大的机械负荷和热负荷，运行条件十分苛刻一方面，极高的气体爆发压力及落座时的撞击使排气阀受到冲击性交变载荷，导致其密封面产生塑性变形和磨损；另一方面，排气阀底面直接与流速超过8((？

的高温高压燃气接触，瞬间温度可达在该温度下劣质燃油中的杂质元素#、’,、5等会沉积在阀表面，产生热腐蚀，大幅度降低排气阀的寿命研究表明，热腐蚀已成为排气阀损坏的主要原因。

这些部件除要求高温强度和抗高温氧化腐蚀外，根据用途不同还要求有足够的韧性、良好的可加工性和焊接性，作内燃机进气阀，轻负荷发动机的排气阀等。以及一定的组织稳定性。从而使珠光体热强钢的工作温度提高到～℃；此外，还发展出一些新的低铬镍抗氧化钢种。

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