汽车的发展已经有很多年的历史了，尤其是外系车，多则都有上百年的历史了，因此它们制造出来的车在质量是非常有保障的，近几年才崛起的国产车也是如此，然而在我国的汽车市场中，德系和日系车占有很大比重，但是根据车主们的反映来看，德系和日系车虽然比较好开，但是它们也有始终解决不了的问题，像德系车的烧机油、日系车的皮薄等缺点。那么问题来了，德国是工业强国、汽车王国，为什么连汽车烧机油的缺点都克服不了呢？汽修师傅说出了实情。

不仅是德系车烧机油，日系车也烧机油，只是日系车的机油耗油量比德系车少而已。烧机油也就是说机油的蒸发量比较大，任何汽车都存在这种现象，日系车也不例外，只是耗油量相对较少而已。汽修师傅告诉我，通常情况下，日系车每行驶一千公里，所消耗的机油量不超过毫升，例如一台机油量为4L的四缸发动机，行驶五千公里后，所消耗的机油不会超过毫升，甚至更低。

德系车与日系车发动机的机油加注量不同，德系车要高于日系车。日系车的机油加注量一般不超过5L，而德系车的机油加注量一般为5~8L，但值得注意到的是，加注量的多少与汽车的排量并无任何关系。那么德系车之所以烧机油较多的最根本原因是是什么呢？

日系车发动机的润滑系统比德系车发动机的润滑系统结构简单。德系车发动机由于结构相对复杂，不能及时散温，所以需要安装尺寸比较大的机油散热器，然而效果并不是很好，而日系车除了个别越野车和高性能车安装有机油散热器外，其它的汽车车并没有散热器，这也就是日系车发动机机油加注量少的原因。

此外日系车控制机油蒸发量的措施比德系有用，单从发动机的节气门的清洁程度就可以看出来，德系发动机的节气门更容易变脏，从而会使进气道、涡轮增压系统的进气管内部，被机油蒸汽聚集而成的废油堵住。为此德系车采用了油气分离装置，来抑制机油蒸汽进入发动机，但是作用不明显。（图片如有侵权，请联系删除）