凯迪拉克自年以来一直在制造汽车。它是地球上最知名的公司之一，以制造具有独特美国风格的独特豪华汽车而闻名。多年来，这家汽车制造商已售出数百万辆汽车，其中许多在心灵上留下了不可磨灭的印记。从Eldorado到巨大的Fleetwood，再到更现代的CTS或Escalade，凯迪拉克在美国汽车市场上占有重要地位。

尽管这家底特律公司备受喜爱的车辆数量众多，但仍有一些可能已经从裂缝中溜走。一些构思不当但执行不力的想法在历史大厅中排成一列，还有一些只是没有大张旗鼓地退出舞台，其中包括凯迪拉克不为人知的一些赛车手。庞蒂亚克和雪佛兰作为通用汽车的代表，主要在赛道上占据主导地位。翻阅其失败、失误和不起眼的凯迪拉克车型的档案，其中有10个被每个人遗忘。

凯迪拉克Cimarron

通用汽车长期以来由多个汽车品牌组成，以满足不同的市场细分市场。几十年来，这些品牌一直共享零件和平台，通常为奥兹莫比尔、庞蒂亚克或雪佛兰制造不同版本的汽车，而且通常是所有这些汽车。凯迪拉克通常不参与平台共享，而是为豪华买家生产独特的汽车。

Cimarron是例外之一，因为通用汽车试图通过改装雪佛兰骑士、别克云雀和庞蒂亚克太阳鸟等通用汽车其他部门共享的J-Body来与较小的德国豪华车竞争。虽然它带有凯迪拉克标志并给予了一些高档待遇，但车底下的东西并没有弄错：一辆小型、动力不足的经济型车型与廉价零件和比喻口香糖的搭配很差。即使在成立之初，凯迪拉克也几乎没有接受这一努力，因为它甚至不是凯迪拉克的官方车型，被称为“凯迪拉克的Cimarron”。《汽车周刊》的复古评论为某些类别的汽车提供了公平的评分，但指出没有逃脱其经济基础。

拉萨尔

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仅仅因为一辆汽车滑入了内存孔并不意味着它一定是一辆坏车。有时，好的想法只是失宠或被遗忘在历史书籍中。到年代，通用汽车已经是一家拥有多个品牌的大公司，但其管理层认为增加几个品牌来填补现有品牌的价格点是合适的。LaSalle的诞生就是为了成为婴儿凯迪拉克。据Motorpedia称，LaSalle通常比凯迪拉克小，但共享许多组件并提供类似的豪华配置。

LaSalle由通用汽车总裁AlfredSloan和首席设计师、传奇人物HarleyEarl共同构思。它被认为是与凯迪拉克一起出售的配套品牌，但价格较低。LaSalle存在于年至年，并在其期间产生了许多时尚且令人向往的汽车。它的大部分存在是在大萧条时期，并在那个时期继续存在，以在汽车销量全面下滑的时候保持凯迪拉克的盈利。今天，一辆不错的LaSalle可以在经典汽车列表中找到，价格合理，只是经典凯迪拉克的一小部分。也许当前的定价是由于没有凯迪拉克名称的相同缓存和集体记忆，就像他们是新的一样。

卡特拉

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自年代后期以来，美国汽车行业似乎有一个共同的想法，即试图制造出与欧洲进口产品竞争的汽车。凯迪拉克尤其如此，因为它始终致力于用宝马和梅赛德斯的豪华轿车来抵御德国人。对于车型年，凯迪拉克推出了Catera，这是一款具有独特欧洲风格的中型轿车。

凯迪拉克努力推出一款汽车来与欧洲同行竞争，以至于它从欧洲进口了一辆汽车。Catera不仅仅是基于欧洲通用轿车欧宝/沃克斯豪尔欧米茄——它是同一辆车。正如通用汽车徽章设计的丰田和铃木汽车以雪佛兰和庞蒂亚克的形式出售一样，凯迪拉克对Catera也做了同样的事情，只是没有奏效。Cimarron几乎立即出现在年的《汽车与驾驶员》评测中，这不足为奇。虽然评测中对这款车有一些赞誉，但总体而言，它的语气略显失望。Catera只持续了几年，在阅读了Edmunds的一些用户评论之后，看起来人们选择不记住它是有充分理由的。

V8-6-4

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年代的石油危机让所有美国汽车制造商都争先恐后地为现在需要它们的消费者生产节油产品。福特和雪佛兰以较小的4缸汽车作为回应，但对于凯迪拉克这样的豪华汽车制造商来说，这不是一个选择，因为它长期以来习惯于以高价生产大型舒适的机器。对于凯迪拉克的管理层来说，技术将成为节省燃料的救星，但事实并非如此。

到年，计算机和汽车工程的进步意味着电子燃油喷射不再是未来的事情，美国制造商已经将其安装在量产车辆上，凯迪拉克在塞维利亚率先采用了这项技术。根据DriveLine的说法，从年开始，配备V8-6-4可变排量系统的6.0升L62V8发动机成为整个系列的标准配置。与Bendix共同开发的V8-6-4使用节气门体EFI和螺线管组合连接到发动机上的摇杆以停用气缸，根据发动机负载和节气门位置有效地将发动机气缸从8个减少到6个到4个。

这是一个在纸面上看起来很棒的系统，但Hemmings告诉我们，计算机系统无法胜任这项任务。它应该是从部分气缸激活到全气缸激活的无缝转换，但在现实世界中并没有成功。事实证明，该系统非常麻烦，以至于几乎所有的汽缸停用系统都在几年内完全停用，并且很快就从所有凯迪拉克车中永久停用。

塞维利亚柴油

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年代的燃油经济性问题有据可查，汽车制造商试图平息对高效汽车的需求的许多方法都是使用柴油动力。通用汽车的奥兹莫比尔开发了一款5.7升V8柴油发动机，将在包括凯迪拉克在内的各个部门采用。它在塞维利亚作为一种选择提供，但时间不长。

柴油的问题很多。它的第一个明显缺点只是柴油发动机运行方式的固有性质。他们又吵又黑。很少有人愿意为一辆豪华轿车多付钱，只是为了被一辆粗鲁、响亮的发动机轰炸，尾随是一团碳重的烟灰。根据海明斯的说法，凯迪拉克添加了75磅的隔音材料，但它仍然引起了轰动。柴油的不适只是开始，发动机设计从一开始就存在缺陷。汽车在售出后不久就开始吹气垫，喷油泵上的链条在正常运行时磨损。早期型号没有水分离器，发动机内部出现生锈。

通用汽车对柴油的试验使公众对燃料选择的态度如此糟糕，以至于在另一种美国柴油出现之前需要几十年的时间。在此期间，德国人继续出售它们，但数量很少，而且只占欧洲销量的一小部分。只有到年，凯迪拉克才会有足够的勇气提供另一款柴油动力汽车。

ELR

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随着即将推出的Lyriq车型，所有的目光都集中在凯迪拉克身上，因为它为我们带来了第一辆电动汽车——尽管请记住，Lyriq将是该制造商的第一款全电动汽车。第一辆电动凯迪拉克是ELR，于年问世，它是一款与雪佛兰Volt共享动力传动系统的插电式混合动力车。

在我们对它上市前的评测中，我们发现ELR是一款精心挑选的豪华轿跑车。它具有现代凯迪拉克所期望的精致，它的动力传动系统已经足够了，如果不是有点新奇的话。通用汽车喜欢将其视为EREV或增程式电动汽车，因为它不是真正的混合动力车。燃气发动机不以任何方式连接到车轮，仅在电池耗尽时用于发电。对于短途驱动，ELR可以完全依靠电力。

ELR的垮台可能是它的价格。年的价格为75,美元，非常昂贵。人们通常不喜欢在未经验证的汽车模型中花费大量资金在未经验证的技术上。ELR在年和年的两年内仅售出约3,台；没有年的模型。在路上的人如此之少，很容易看出为什么很少有人记得这个模型的存在。希望为了凯迪拉克的缘故，Lyriq会有更好的运气。

A型交货

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大多数人认为凯雷德是凯迪拉克制造的第一辆卡车，但他们错了。很容易忘记凯迪拉克的历史有多远，因为它是第一批制造和销售汽车的美国汽车公司之一。在汽车工业的早期，情况大不相同，一切都是手工制造的。汽车是按订单制造的，早期的制造商制造了底盘，车身制造商可以在上面固定车身。

虽然凯迪拉克提供了它的第一辆小汽车，但它基本上只是一辆带长椅的开放式汽车；许多单位都是定制的，例如苏富比提供的这件以,美元的价格售出。很容易看出这辆车只不过是底盘顶部的一个盒子，但它是一款适合当时的卡车，这意味着凯雷德不是第一款。第一辆凯迪拉克的总产量约为2,辆，这意味着剩下的少数几辆大多为收藏家所知（通过ConceptCarz）。

阿兰特

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在凯迪拉克不断追赶德国人的努力的另一章中，Allantecoupe被认为是一款高级双门轿车，以建立品牌缓存并从汽车制造商的欧洲竞争对手那里抢走客户。Allante是一些新技术和即将到来的技术的试验台，也是汽车制造的一种实验。

对于Allante，凯迪拉克转向欧洲，不仅是为了造型，而且是制造的一部分。著名的造型公司Pininfarina被聘请来设计汽车的风格并建造车身。在一项惊人的废物制造工作中，宾尼法利纳建造了Allante的机身，并通过配备特殊装备的波音将它们运往底特律。虽然这加快了多大陆建造的生产，但将整个车身飞越海洋大大增加了价格。据Hagerty称，第一辆Allante于年以惊人的54,美元开始销售，相当于年的,美元。

Hemmings列举了Allante不再受到高度重视的一些原因（如果曾经如此的话），包括动力不足的马力发动机、泄漏的头垫圈、故障制动器和低转售价值。Allante成功地度过了六年的模型运行，甚至在其年的最终模型中引入了凯迪拉克Northstar发动机。Allante现在吸引了一批忠实的车主，他们会告诉你这是有史以来最好的汽车之一。除了那些精选的顽固分子之外，Allante今天几乎没有引起轰动。

凯迪拉克北极星LMP

马特·特纳/盖蒂图片社

凯迪拉克在赛车运动方面并不出名，尝试驾驶该汽车制造商在20世纪大部分时间制造的豪华陆上驳船似乎很荒谬——一艘重约5,磅的19英尺Fleetwood不太可能看到任何方格旗，毕竟。也就是说，赛道上的凯迪拉克并非闻所未闻，尤其是自从年代开始向更吸引年轻买家的运动形象转变以来。

凯迪拉克NorthstarLMP是一款专用赛车，使用双涡轮增压版NorthstarV8为旨在参加勒芒等耐力赛的敞篷汽车提供动力。RoadandTrack报道称，LMP取得了一些出色的成绩，但赢得比赛仍然难以捉摸。由于胜利未能累积，资源继续减少，该计划被取消，LMP的资金被转移到通用汽车的Corvette赛车计划。

凯迪拉克61系列LeMansLeMonstre

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在LMP计划前半个世纪，凯迪拉克派出了另一辆勒芒赛车手——事实上，它实际上是一对基于61系列车型的赛车手。其中一辆车是陈列室准备好的凯迪拉克，需要做一些调整引擎的工作。另一个在精心定制的工作中被重新塑造，为其赢得了“LeMonstre”的绰号。

根据TheDrive的说法，带有备用车身的汽车除了额外的油箱、双化油器歧管和用于鼓式制动器的进气口外，完全是备用的。暂停和其他一切都与他们在经销商处的相同。改装车也大多是库存，但凯迪拉克提供了一个五化油器进气歧管。定制的车身是用铝制成的，但仍然勉强使汽车低于两吨。尽管它们的尺寸和重量，这些车在第10位和第11位完赛，虽然远非胜利，但对于赛道上的几辆大型豪华车来说仍然值得尊敬。如果他们赢了，那将是更大的新闻。相反，它是凯迪拉克故事的一个有趣的脚注，它融入了公司今天管理的赛车项目。