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#比亚迪#
内容概述:燃油动力汽车代表品牌·长城特点解析,新能源阵营比亚迪汽车的硬实力。自主品牌·国产汽车哪个品牌安全性最高且质量稳定?想来答案应当不难寻找,号称「公路坦克」的比亚迪汽车可以位列第一。江湖传言总是无风不起浪,比亚迪王朝系列轿车与SUV在测试与“实战”中基本没有遇到过敌手。
比如唐燃油版本在CIASI(中保研)这家最严苛的测试中,除了碰撞维修经济指数偏低以外,在最难拿到好成绩的“正面25%偏置碰撞测试中”也实现了“全身而退”。作为1.9吨级的中型SUV,A柱在巨大的惯性力的作用下能够不变形真的是很难得,比亚迪是如何做到的呢?
01测试用料
比亚迪汽车是主流车企中为数不多拥有碰撞试验场的主机厂,作为车企能自行建设碰撞测试系统其实是很难的。因为成本真的是非常之高,比如看起来像练习心肺复苏术的普通测试假人,很多人认为这种模型充其量几千元一个;但实际情况则是每个测试模型都要六七百万,仅仅这项投入就不是一般小企业能够承受的。
测试场地与系统设备的成本自然也很高,每台测试车也都不是白捡来的,所以能有这种严谨的态度则必然水平不会差。
车身结构钢材用料也有很大的投入,比如10万级的国产轿车「秦Pro」,这台车的承载式车身使用了高达73.5%的高强度与部分超高强度钢。重点是钢材的屈服强度数据是敢于公布的,相比某些把Mpa强度定义为“超高”的竞品,秦Pro的的核心结构使用的是/Mpa的热成型钢甚至马氏体钢,结构强度的水平想差都挺难。
剩余的宋Pro已经达到了同级竞品的最高水平,因为≥高强度标准的钢材占比高达76.5%,同时车架中也有马氏体钢的应用。剩余的唐DM作为标准自然不用赘述,但这台车除了使用了大量优质钢材以外,悬架系统甚至副车架都使用了轻量化的高强度铝合金;这种材料的大量应用在合资进口汽车中均为高端选项,由此可见比亚迪的水平确实可圈可点。
质量表现:汉DM/EV上市时间过短,暂时还不能给出如何如何的评价。不过「秦唐宋」三台车的燃油版、混动版与电动版的表现都很好,百车功率率平均都在以下。
百车故障率的数值越低越好,国产汽车只有少数品牌或少数车辆能做到以下,主流合资品牌的“省心车”其实普遍在/之间。所以手比亚迪的品控水平确实不错,而且技术水平至少在新能源汽车领域是超越绝大多数外企的;因为DM3.0系统的结构复杂程度非常高,能把这种并联式PHEV平台打造到这种程度是非常难得的。
02燃油动力·长城汽车
哈弗H6是SUV车型的销量冠军,风骏与炮系列是皮卡车型的销量冠军;前者与合资品牌几乎各占半壁,后者则是力压五十铃与日产等诸多合资品牌。能在常规燃油阵营中取得这种好成绩,依靠的肯定不单纯是推广营销。
在安全结构方面H6的水平同样很高,全车65%的高强度与超高强度钢占比,基础结构用料的扎实保证了车辆安全。不论在CNCAP还是在CIASI机构进行测试,以H6平台打造的系列SUV都有相当不错的成绩;对于主攻5/15万区间的快销车而言,还能要求更多吗?
(维修经济性指数·智能汽车普遍成绩差,因为维修费用越高车险承担的成本越高,但家用汽车几乎不会不投保车损险,所以对于用户而言没有影响。)
至于皮卡车目前倒是不宜做出如何的评价,因为主流机构基本只对乘用车型(载客汽车)进行评测;皮卡属于载货汽车,所以很少有机构去测试此类车辆。但基于风骏系列的多年“实战”成绩,可以说长城汽车的皮卡也是足够安全的;毕竟有刚度很高的非承载式独立底盘,同时驾驶舱也普遍使用大量高标准钢材打造,此类车型的安全等级本就是有些优势的。
质量表现技术水平:哈弗系列SUV的百车故障率基本在~区间,阈值也很少超过。这一水平看似逊色一些但实际也挺不错了,故障数最高的前十名80%是合资品牌汽车,哈弗系列汽车并没有上榜;如果能正确地看待常规故障与汽车存在的“通病”,很多在合资汽车上不属于故障的问题一旦减去,自主品牌汽车的成绩实际会更好。
技术层面长城汽车也很有代表性,这家曾经被戏称为“组装厂”的车企,在经历了逆向到正向研发的两个阶段后,打造的优秀产品已经很多。
4B15B型1.5T,kw/N·m(~0rpm)4C20B型2.0T,kw/N·m(~rpm)4D20M双涡2.0T,kw/N·m(0~0rpm)DCT型七档湿式双离合即将量产的3.0T-V6纵置9AT手自一体这些机器每台都在一定时间段内扮演国产最强机的角色,即使后期有些机器实现了超越,可以说仍然会在三甲内的水平。先进的垂直喷油嘴缸内直喷,气门升程连续可调技术,声学链条罩以及电控涡轮,具备这些特点的国产发动机基本是不会差的。
总结:长城汽车在燃油动力阵营中已经是研发型车企,同时在营销方面也具备相当高的水平。
比亚迪汽车在新能源领域几乎是“王者”的存在,但是在营销方面只有“青铜”的水平;所以比亚迪的网络评价往往不是很理想,但是并不影响车辆具备高品质。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
责编:天和MCN
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