因为旅行车

才让我们从相识走到相知

因为一份热爱

才让一群互不相识的人可以称兄道弟

志同道合

也许才是真正难能可贵的态度

BYtesting玩车学生会

几个热爱汽车和机车的在校学生联合创办

付之热情·倾之态度

在不断学习的过程中寻求那份快乐

在那份快乐中享受着生活

成长

不正是那种令人向往却又倍感陌生的过程么

我只想说

“年轻真好“

今天，by兄来讲一讲自己的小车，一台款的AUDIA4allroad舒适版。在开始介绍这辆车之前，我们先了解一下奥迪allroad车系的历史，Wagon情怀党们，了解一下？

allroad是全路况的意思，目前只有A6allroad、A4allroad两款车型，可以理解为该车型对应旅行车也就是Avant系列的全路况版本，配备了奥迪看家的Quattro四驱系统并且升高了底盘，拥有堪比同级SUV的装载能力和通过性，而且奥迪还对allroad车型进行了运动化的标定，以A4allroad为例，不论是动力还是操控都比A4l强出不少。

上图已经是非常极限的车身姿态了，可见原厂悬挂的压缩行程和支撑是非常不错的。

奥迪的第一代allroad车型是年推出的A6allroad，配备了2.7V6双涡轮发动机（每个气缸有五个气门）、Quattro甚至还有空气悬挂。这台V6发动机最大功率KW，最大扭矩Nm，与之匹配的是一台5速Tiptronic变速器。

要知道，那个年代，国内满大街跑的都是天津大发、夏利，连富康都少见。当时by兄家里的奥拓用的是0.79升三缸发动机，最大扭矩40Nm，唉，扎心了。

后来allroad持续更新，在跨界的道路上大鹏展翅。

这是推出的第二代A6allroad，国内非常少见，反正by兄是没见过。

第一代A4allroad

下面正式开始讲by兄自己这台啦！

这是一台款的A4allroad，配备了2.0t二代EA和七速双离合变速箱。最重要的是，这台车是Audi最后一款用托森中央差速器的车了。

给不明白的伙伴简单科普一下，托森中央差速器能够全时将动力50:50的传输到前后桥，重点是全时，这样车辆在行驶时的弯道循迹性和稳定性都能得到很好的保证，但是因为是蜗轮蜗杆式机械差速器，存在降低传动效率、增加油耗的问题，托森差速器在强调节能减排的今天不利于节能，所以奥迪将以后的车系的中央差速器全部换成了电控多片离合器的结构，也就是自动的适时四驱，基本上只有在车辆打滑时才给后轮接入动力。虽然目前传感器已经可以将反应时间控制在毫秒级别，但是请记住在打滑之前你开的是一辆前驱车，它的操控极限和全时四驱车是有很大区别的！

Quattro的绝响

鉴别真假二代EA的方法

1、烧机油

2、气门室盖垫疯狂漏油

不漏油是不可能不漏油的，漏油是身份的象征

by兄给这台车换了四条米其林PS4运动胎，看看胎壁的磨损情况，你大概能想到by兄平时是怎么开这台车的，基本上是在漂移的边缘徘徊，这套胎才换了半年，跑了不到2万公里，已经磨掉一半了，米其林确实是软，不耐磨，但是抓地力绝对自信，而且相比于原先的倍耐力P7，简直安静的没朋友。

后悬挂的铝制下控制臂配PS4，原厂的操控性就已经非常不错了，并且得益于支撑更好的悬挂系统，这台allroad在弯道中的姿态非常优雅，而且在全时四驱的加持下，基本属于弯中越给油越稳的状态，当然了，给大了就漂起来了。

by兄自己动手安装的方向盘，bythewayby兄提供换盘服务，因为一开始改装店都张口就要三百工时费，by兄一气之下花五十买了差卸工具和\VCDS线，现在连拆带换，总共不超过10分钟，顺便还能刷个隐藏。

看故障灯的样子，怕是该保养了，气囊的故障灯是因为上次换盘电脑不在身边，没有改程序，倒是不影响气囊工作。EPC故障灯可能很多小伙伴就不懂了，这是electronicpowercontrol的自检灯，一般节气门脏了或者加错标号的汽油了会亮，也不碍事，洗洗节气门就OK了。

低配的车型没有AudiMMI娱乐系统不过听听歌就够了，要玩的话，不是还有手机吗？车载娱乐系统，实在是太out。尤其是现在的很多国产车们，真心不如给我留个支架，放个Ipad上去完了，不论是UE、UI设计，现在的车企们好像都不是很在线。

不抽烟的by兄为了做推送头一次推开烟灰缸，不过讲道理，这个盖子的阻尼真的很舒服，以后没事就推着玩玩。

真皮打孔的方向盘还是很舒服的，握感很饱满。

虽然这个盘子不是Audi原厂的，但是是拿原厂的盘子改的，先不论重量，至少手感是很好的，而且不懂的同志们看起来逼格还是很高的。

进口标轴的后排空间一般都是比较局促的，这辆车也不例外，前排伸开腿，后排就只能盘腿坐着了，但是坐垫和靠背的角度都很舒适，而且因为是旅行车，头部空间很充足，不想某些溜背车车为了照顾造型，后排乘客经常会撞头。虽然轴距短导致后排空间不充裕，但是后排配置并不低，中央扶手的水杯架打开的时候很有仪式感，而且后排还配备了电源和挂钩，以及扶手，舒适性还是非常有保证的，前提是前排乘客不要超过一米八。

全景大天窗，能打开一半多，by兄亲测，很适合晚上看星星。

保命神器，ESP（一定要大写），这个分泵集合了刹车防抱死的功能，同时还有驱动防滑和防侧滑，对于by兄这种喜欢开快一点的驾驶员来说，真的很有必要，当然了偶尔想漂移烧胎的时候，得把它关上。by兄认为，这套ESP的标定还是很人性化的，正常情况下，它允许后轮有轻微的滑动，这个标定的话，by兄会做单独的一篇文章专门讲。

半夜跑完山你会发现涡轮是红的，因为温度太高了，对增压车型来说，激烈驾驶或者跑完高速以后最好不要直接熄火，因为涡轮还是烧红的，应该怠速转几分钟，让涡轮冷却一下，这样有益于涡轮的寿命。

kn的高流量机滤，能降低机油泵的负担，也就是降低了发动机的负担，就好比，给你换了一个高级的好肾，过滤效果好，还不耗能。

旅行车总是要拉着货出门的，这不，拉着自行车显得这车更低趴了。其实allroad系列原厂带轮眉，导致很像宽体，所以不用怎么改就很有范儿。而且前后杠都是特有的，所以路上辨识度还是很高的，你不用担心花了俩A4l的钱，却没人认得出。上图是by兄刚出了事故正在处理。

真心非常好看

下面来一个弹射的视频

爱学习的by兄要去学习了，拜拜啦！