哈喽大家好！检车家马仔又和大家见面了，我是一名具有多年事故车维修经验的汽修工，现在是检车家的一名二手车检测师，欢迎大家来到本期二手车检测趣事。

前段时间马仔我帮客户检测了一台款英菲尼迪G25Sedan运动版，当时在与客户的闲聊中得知客户是一位来自广东某地区事业有成的小资青年，从小就喜欢看电影——《头文字D》。

由此对日系车有着莫名的好感，特别喜欢NA（自然吸气）、大排量、后驱、有操控的日系情怀车。

先来介绍一下这辆G25的基本情况：车辆出厂日期为年8月，目前表显里程为公里，当年新车指导价格为38.8万元，如今客户成交价为13万元。

车尾能看出来原车主对尾标进行了改装，从原来的G25改成了现在的G37，看来想追夏树还得从外观先下手。

虽然再快的丰田86也追不回坐在奔驰里的夏树（电影《头文字D》女主角），但今天的主角——G25，马仔我认为至少从气场上可与之一战。但车况能不能满足今天这位客户的要求呢？那还得通过马仔我检测了以后才能知道！

和客户相约来到检测地点找到了这辆G25之后，我就开始了当天的检测任务。首先绕车一周观察一下外观情况，发现外观存在一些小剐蹭，局部存在肉眼可见的喷漆痕迹。

前保险杠与大灯缝隙过大，根据经验结合这辆车的公里数和年限来看，推断多半是由于更换大灯引起的安装不到位。

中网镀铬也存在开裂现象，看着不是特别严重。

接下来用装备检测一下漆面情况，发现左前翼子板存在喷漆现象，前保险杠和中网存在更换现象，推测可能是由于事故引起的先更换然后再剐蹭引起的喷漆，通过观察发现该部位只进行了简单的喷漆修复，工艺算不上好。

最终结论需要结合固定螺丝和翼子板支架损伤情况来综合判断，小马仔我可一点都不敢马虎，赶紧掏出小本记下来：“左前方有问题，等会检查机舱时需要特别留意检查左前方”。

左后门存在钣金喷漆现象，这个部位存在钣金修复是很危险的，一不小心就有可能损伤到C柱，要是那样的话这辆车就属于事故车了。

打开车门检测到内部的时候，发现只是大范围的剐蹭事故导致的车门后部钣金修复。一圈漆面检测下来发现存在很多钣金喷漆和剐蹭掉漆现象，在这里先不一一赘述，后面总结车况时会全部体现。

外观方面总的来说情况一般，待会儿机舱检测时需重点留意车辆左前部情况。

打开机舱盖对引擎盖螺丝进行检查，观察螺丝是否存在拆卸和二次喷漆修复现象。经过马仔我仔细的检查后发现没有异常，各固定螺丝漆面平顺且没有拧动痕迹，结合机盖漆面数值来看可以判定为原厂机盖。

就在这时，公司给我发来了关于这辆英菲尼迪G25的维修保养记录。

从维保记录中我们看到该车之前在年5月和年1月更换过左右前大灯、前保险杠和中网等部件。

虽然维保记录上面没有显示车身结构件纵梁有过焊接或者更换，但是也不能掉以轻心。因为有可能这辆车后来又出过事故但没去4s店进行修理留下维保记录，所以该仔细检测的地方一样也不能少！

两侧减震器塔峰螺丝没有松动痕迹，前翼子板内衬无变形修复痕迹，前翼子板支架无变形修复痕迹。

下面检测动力总成部分，在这里先简单介绍一下动力总成的基本情况。

本车搭载的是一台2.5LV6自然吸气发动机，最大功率Kw，最大扭矩Nm，与之匹配一台7挡手自一体变速箱，0—KM/h加速时间为7.8秒左右（实测）。加速时间在同级别属于中规中矩的状态，不算特别强劲。

发动机主线束生产日期与整车出厂日期前后相符，且无拆卸损坏痕迹；

正时盖板无拆卸渗油痕迹；

曲轴螺丝无拆卸痕迹，结合发动机整体状态证明无分解大修现象。

发动机内部油泥过多，可能与原车主的使用环境和所用油品有关；

防冻液冰点-40°，状态正常，可以满足大部分地区冬季使用要求；

蓄电池状态良好，寿命72%，无漏液现象。

机舱检测总体情况良好，无重大事故问题。

机舱方面检测结束后下面打开车门对车内进行检测。从后加的方向盘套就可以看出来，前任车主可能是一位追求速度与操控的年轻人。

各位网友，这样的方向盘套你们给打多少分？

进入驾驶舱钻进座椅底部首先对车辆地毯部分进行检查，主要看有无涉水、泡水等情况。

检测发现座椅滑轨无锈蚀，固定螺丝无拆卸拧动痕迹；保险丝盒无泥沙生锈迹象；转向柱无锈蚀痕迹；座椅底部线束规整无拆卸痕迹，地毯无泡水受潮发硬起毛迹象。

结合内饰整体检测结果来看，可以完全排除该车辆存在泡水嫌疑。

检测到方向盘两侧安全气囊拆卸口时马仔我就不淡定了，想问拆卸方向盘的修理工晚上吃了几个菜呀？醉成这样，装饰盖板都不见了。

往里看发现主气囊固定螺丝存在明显的拆卸痕迹，结合前保险杠、中网、两前大灯更换现象来看，莫非是因为前方事故引起的气囊弹开之后进行了主气囊维修处理？

这时卖家跟我们的客户解释说是由于上任车主改装过方向盘，自己拆装所以才搞得这么狼狈。

“我还认为车主趁着改装方向盘想掩盖主气囊弹开痕迹呢？本着对客户负责任的态度，不能你说什么就是什么，我们只相信车况证据”马仔我心想。于是照例小本本记下来~~

继续检测，发现仪表台固定螺丝无拆卸拧动痕迹；仪表台原车蒙皮，未见二次蒙皮痕迹。

主驾驶安全带生产日期与整车出厂日期前后顺序相符，安全带固定螺无拆卸拧动痕迹。

种种迹象表明与事故导致的安全气囊弹开不符，可以排除该车存在安全气囊弹开现象。

随后对该车空调制冷情况进行检测，发现出风口温度显示7.1℃，情况正常。

内饰检测情况总体不错，可以排除该车存在涉水和过火现象。

内饰方面检测完以后接下来进行后备箱检测，发现机盖螺丝无拆卸痕迹；

后围板与底板平整无变形修复痕迹，连接处胶体规整无二次做胶痕迹；

后备箱盖锁螺丝无拆卸痕迹，由此可以判定后方无大事故追尾现象。

备胎槽和后翼子板内衬死角低洼处无泥沙沉淀现象，再次证明车辆无水泡现象。

后备箱检测情况总体良好。

检测完后备箱之后接下来进行路试检测，考虑到安全问题，规定我们路试期间不允许拍照，所以老司机飙车画面还请各位客官老爷自行脑补。

把车开到一段空旷的路段后，分别对该车是否存在跑偏、急加速急减速是否正常、升降档是否平顺、大角度转向输入后回正是否均匀等项目进行了测试，没有发现任何问题。路试情况非常不错。

路试完之后我们把车开到了合作的修理厂进行底盘检测。把车升起来之后可以看见这辆车的底盘还是比较脏的，但是一眼望去并没有发现明显的托底剐蹭痕迹。

细节方面，前防撞梁未见拆卸痕迹，由于拍摄角度和原厂设计问题，使得这个防撞梁弧度有些偏大，但经过马仔我反复确认该部件和周围附件后，并未发现存在碰撞后产生的挤压形变现象。

冷凝器前端小支架固定螺丝未见拆卸痕迹，走线也很规整；

水箱散热器生产日期与车辆出厂日期前后顺序相符，无更换现象。

纵梁笔直规整，无明显变形修复痕迹。看来前方存在一个小事故更换了少量覆盖件，车身结构件完好无损。

左前减震器存在漏油密封件损坏现象，其它几根减震器无异常。这些都属于易损件，一般车辆到了十几万这个公里数和使用年限较长以后这些部件漏油损坏也是正常现象。

不过一般减震器都是成对更换，另外一条减震器虽然现在没有发现这个问题，但是估计也已经快到临界点了。

像这样的减震器市场价格大约在0元左右一根。

发动机、变速箱油底壳和其它部件干净整洁无渗油现象。

元宝梁固定螺丝无拆卸痕迹，底盘后部各部件固定螺丝无拆卸痕迹；

排气管无拆卸、改装现象，底部围板胶平整细腻。

由此可以判定该车车尾底部无严重托底现象，底盘检测情况总体良好。

接着检测该车行驶机构，发现轮胎、刹车盘和刹车片都有更换痕迹，轮胎的生产日期是年第23周，目前各部件磨损情况均正常，暂时不需要进行更换。

结合其它检测项目来看，可以排除该车存在调表嫌疑。

之后用电脑诊断仪对该车辆各线路传感器以及电脑板进行全方位检测，结果显示存在变速箱历史故障码。结合之前路试时变速箱升降档表现平顺无异常情况来看，判定该报告为误报。

随后对该故障码进行了清除处理，之后再诊断显示一切正常。

至此，全车检测项目到此结束，下面做一个车况总结。

车辆外观检测:前保险杠更换喷漆且刮蹭掉漆，中网更换且刮蹭掉漆，前大灯更换，机盖刮蹭掉漆，左前翼子板喷漆且刮蹭，左后视镜刮蹭掉漆，左前车门喷漆且刮蹭掉漆，左C柱覆盖面喷漆，左侧后门钣金喷漆，左后翼子板钣金喷漆且刮蹭掉漆，后保险杠喷漆，后备箱存在水迹，右后翼子板钣金喷漆，右后车门喷漆，右前门刮蹭掉漆，右前翼子板喷漆；

车辆机舱检测:蓄电池更换，气门室盖垫渗油，玻璃水喷水壶盖损坏，发动机运转时异响，发动机驱动皮带老化，转向助力油下限，发动机无大修，发动机内部油垢较多；

车辆启动检测：启动正常；

车辆内饰检测:主驾驶安全气囊拆卸，改装方向盘，改装多功能按键，所有车门门板拆卸，内饰正常磨损老化；

车辆尾箱检测：未见异常；

车辆路试检测：低速路试正常；

车辆底盘检测：后轮轮胎老化，轮毂刮蹭，方向机渗油，左前减震器渗油，底盘护板刮蹭，前后刹车片更换，前后刹车盘更换；

车辆功能检测：只见一把钥匙，常用功能检测正常。OBD有故障码存在，目前不影响使用，后期需留意仪表故障灯使用情况。

综上所述，判定该车无重大事故、无水泡、无火烧和无调表，整体车况一般。

之后马仔我将上述检测情况汇总后告知给了客户，客户对我说：“这辆车的车况我认为还行啊，毕竟快10年的车了，结构件没啥损伤，发动机和变速箱也没有大修大漏，这些地方你都看准了吧？”

我眼神坚定的跟客户说：“这些地方我都经过了反复检测，确认这台车没有发生过重大事故，发动机和变速箱固定螺丝也没有任何拆卸拧动痕迹。”

之后客户跟他的朋友站在一边儿低下头若有所思的喃喃自语：“这车没啥大问题的话那我还怎么跟卖家砍价啊。”“那马仔你先收拾东西撤吧，我跟朋友在这儿跟卖家再聊聊。”随后客户对着我说。

然后我就按照客户指示收拾完检测装备离开了现场，马仔之前我也是检测了很多车了，但还是第一次因为检测出来的车况符合客户心理预期，客户还因此感到头疼的，我相信客户当时的心里状态应该是：我太难了~~~

目前，这辆款英菲尼迪G25Sedan运动版的二手车市场价格在11万元左右，但是最后客户跟我说成交价是13万元......行，你有钱，你是老大，马仔我不跟你们这些RMB玩家瞎扯犊子，再贱~~

不过话说回来，像这样无重大事故、无大修的日系情怀车，在二手车市场上也是越来越少了。所以多花点钱把它接回家也算是对自己执着的一种肯定，而并非“人傻钱多”、“地主家的傻儿子”......

因为某些东西在某些人的心目中的价值是无法用数字来衡量的。

那么各位网友，你们在遇到上述客户这种情况的时候，还会毅然决然的把心目中的它买回家吗？欢迎留言评论~~

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名高级二手车检测技师马仔。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！