作者：EngunCK

汽车消费市场的成熟，也让消费者对一台车的要求越来越高。而消费者常常乐于用简单的理解把车拆分成许多部分，比如网络上常见的“三大件”。所谓“三大件”指的是发动机、变速箱、底盘悬挂，这是典型的硬实力指标，而像NVH这类就属于软实力指标了。

所谓NVH就是指的Noise（噪音）、Vibration（振动）和Harshness（声音粗糙度）的总称，其实就是一个全面降噪的解决方案。如何提升NVH是一个系统工程，就像如何造一台好车，是众多智慧的结晶。实际上，NVH的改善不仅能提升乘坐舒适性，还能提升整车的品质，增加乘坐的高级感。

绅宝是北汽在乘用车领域经营的核心品牌，继承了Saab的技术衣钵。而当下的绅宝正式迈入了2.0AI时代，曾经的绅宝X55摇身一变成为了全新的紧凑型SUV——智行，这款车也是北京汽车2.0AI时代的首款SUV。为了提升品质，北汽成立了转向团队来负责开发和优化NVH，从软件设计到配套采购，全面对标合资车型。

噪音都从哪里来？

评价舒适性的关键指标包括声振的强度和暴露的时间，而影响用户体验的首要因素又包括噪音、振动和舒适性。当然这是非常理论化的东西，从概念到具体的表现来看，NVH产生的路径是多渠道的，包括悬挂的振动、副车架的振动、内饰板的共振、发动机噪音、方向盘振动、换挡机构的抖动以及路面和风噪，都是影响NVH表现的因素。

人体的感受来看，人对振动的频率有一个接受幅度，0.5-50Hz是人体的敏感区域，比如海上邮轮的动力系统因为采用了多级减振措施，其振动小于0.5Hz，所以坐邮轮进行海上旅行会感到非常惬意和舒适；而我们男性同胞常常使用的剃须刀，振动频率大于50Hz，于是我们刮胡子的时候总是希望越来结束越好，因为电机的高频振动会让人觉得心烦。

所以要将汽车的振动控制在一个人体可以接受的范围内并不是一件容易的事儿。

如何提升NVH的表现？

技术上面来看，北京汽车这几年对软硬实力进行了大升级，不仅投入了NVH仿真开发技术和NVH实验调校，还组建了一支由6位海归高端人才牵头的研发团队。北汽针对匀速行驶噪音，主要从结构传递噪音和空气传递噪音两方面入手，包括CAE仿真优化分析、车身阻尼设计、动力总成悬置以及进排气系统优化、整车气密性和21处高性能声学包装等。

落实到绅宝智行上，这“21处高性能声学包装”尤其值得一提。从车头到车尾，从侧围到底盘，声学包装的痕迹无处不有。

在车厢前围挡火墙部分有一块吸音隔热棉，这张吸音棉采用双层无纺布+轻质泡棉+铝薄防护层组成，它与挡火墙以及驾驶舱内的前围内隔音垫构成了一个三明治式的隔音结构。工程师解释说，这种软+硬+软的结构能有效吸收振动和噪音，内隔音垫由EVA高密度材料+PU发泡材料粘合在一起，形状贴合钣金，能吸收噪音，还具有止震和填补缝隙的作用。

此外，细节部分的处理也能看到北汽的努力。在翼子板内藏着一块隔音垫，能够挡风避免啸叫；而在门槛上还有装饰板，能阻挡轮胎和路面噪音。

在需要软质吸音材料出现的地方，北汽都选用了阻燃、阻水功能的白色雪丽棉，这种材料不论视觉还是手感都要好过复合材料，也就是回收材料压制的吸音棉。此外，车身地板铺满厚度达到3mm的阻尼材料，超过行业的平均水平。

实际驾驶感觉怎么样？

绅宝智行搭载一套由1.5T涡轮增压发动机和CVT变速箱构成的动力总成，从以往的驾驶经验来看，CVT变速箱通常在加速时会显得比较拖沓，尤其是踩油门kickdown时的高转速持续时间会比较久，所以装备CVT的“大众化“车型往往行驶品质会给人不高级的感觉。

智行在噪音体验方面的感觉总是来说是良好的，优于其他自主品牌的车型，基本处于合资车的水准。启动发动机，怠速时候车厢内没有振动和发动机气门的哒哒声，尽管还会有其他声音从玻璃传递进车厢，但动力系统基本是一副平静如水的状态——如果不留意转速表，可能会误操作重复启动车辆。

经过分贝仪测试，怠速时候的噪音为52.3dB（测试不够准确，环境噪音比较嘈杂），受环境影响虽然噪音不算低，但车厢内保持着安静。行驶起来后，发动机的声音表现得很低沉，急加速的情况下发动机也没有破音，在60km/h匀速行驶状态下车厢内噪音为66.7dB，基本处于一个良好的水准。从感性感受来说，不论悬挂、动力系统还是轮胎的噪音都不算散乱，处于一种有规律可循的状态，而且噪音的来源很一致，并没有让人感到不适或不舒服的地方。

北京汽车用了一种近乎“精益求精“的状态来处理车辆NVH的问题，软实力的提升，比起增加一件舒适性配置要显得重要得多。消费者永远是挑剔的，在消费升级的当下，自主品牌唯有不断提升自身实力才能有立足之地。