在世界上，热效率最高的发动机是马自达创驰蓝天Skyactiv-G，通过高压缩比，发动机燃油效率提高了27%，发动机热效率达到了57%的水平。57%是多少？如果换算成目前的油耗水平，每百公里油耗约为4.0L左右。按照这样的排放标准，可以开发哪些新能源？还有什么混动车？我们已经等了很久了！

发动机热效率

传统发动机依靠火花塞点燃缸内燃油混合气，马自达则直接将火花塞排气，并借助稀薄的燃烧激素，采用压燃方式点火。一旦这种颠覆性的理念被引入，引擎新技术将在汽车圆圈热论和汽车圆圈中引爆，从此马自达将翻身，而丰田老大哥身份将改变让路等等。不过，发动机还不成熟，马自达还没有量产发动机。

目前汽车在市场上得到了广泛的应用，热效率最高的发动机是丰田发动机，而丰田发动机是在混动车的基础上上开发的，其最大热效率达到41%，这是在发动机稳定理想的情况下实现的。在发动机的正常使用中，35%的热效率值是非常优秀的。

现在发动机的发展已经到了瓶颈期。很难取得进一步的突破。即使把发动机的热效率提高1%，也是一项革命性的成就。不过，马自达创驰蓝天的热效率水平已经直接提升到16%。汽车圆的朋友们只能竖起大拇指。57%的热效率仍然如此，如果我们的发动机热效率水平达到%，会发生什么？

为什么发动机的热效率这么低？

主要是因为大部分能量是浪费掉，而浪费的能量是去哪儿？除了用于将扭矩输出转换为变速器的发动机能量外，发动机本身还存在机械损耗和热平衡。

机械损失发动机在正常运转时，发动机内部各部件都相对运动。

例如活塞部件的摩擦损失，活塞与机体之间存在着较大的摩擦效应，这是不可避免的。毕竟，在发动机工作时，为了保证气缸体的内部密封性，活塞和气缸体之间必须有摩擦力。

进气、排气等气阀部件的摩擦损失。发动机凸轮与挺杆、摇臂与气门杆端、气门杆与气门套、摇臂轴承等存在摩擦损失。

发动机正常工作时，正时皮带和链轮会旋转，但皮带和链轮的传递效率不到%，因此在运动过程中也会有能量损失。

发动机正常工作时，还有其他辅助系统需要工作，如发动机冷却水泵、油泵、点火线圈等；还有我们常说的发动机泵空气损失。

发动机的热损失，为了保证发动机的正常稳定运行，发动机本身具有热平衡。也就是说，发动机产生的热量与损失的热量相同。

热损失主要包括发动机冷却液传热引起的损坏、发动机机油温度升高引起的热损失和发动机废气排放引起的热损失。对于发动机来说，发动机本身有热辐射，它通过空气传递热量。

发动机热效率%表现

当发动机热效率达到%时，发动机内部各部件运动引起的摩擦损失为零。发动机进排气系统、发动机活塞块、发动机曲轴轴承、发动机气门正时、点火线圈等机械装置产生的摩擦力为零，发动机的热损失为零，产生的热量全部用于外部工作，发动机本身不需要冷却液，而且热辐射也必须完全隔离。

最关键的一步是发动机工作时会产生振动噪声，这种振动噪声也会消耗能量，热效率达到%。这进一步暗示了发动机的工作状态及其安静时，车主听不到丢丢的声音。

热效率达到%，可以说是“白日做梦”。我们必须颠覆以往所有的知识，产生一些反对自然现象的伟大理论，否则热效率永远达不到%。