潍柴6缸气门调节口诀：调气门间隙不论多少缸，无须找上止点，方法是：转动飞轮使要调的某缸气门两个摇臂打开后刚好关闭乞门，两摇臂平行，再按飞轮原方向转动少许（防止凸轮顶推杆）即可调气门，因为飞轮转两转气门开启一次，凸轮不会顶推杆。

调气门无论是多少缸，不必找下止点，方式是：旋转水泵飞轮使该调的某缸气缸2个拐臂开启后恰好关掉乞门，两拐臂平行面，再按水泵飞轮原方位旋转少量（避免凸轮轴顶摆杆）就可以调气缸，由于水泵飞轮转两转气缸打开一次，凸轮轴不容易顶摆杆。2次调整法，这也是使用较多的一种气缸调整法，也是被我们所大部分认可的一种方式。

在2次调气缸种有的有工作经验的售后维修技术工程师能够依据經驗立即寻找该调的气缸，针对刚了解的工作人员，强烈推荐：“单双排不进”调整气缸的方式。“单双排不进”方式是一种通用性而简单的气门回归分析法，它依照汽车发动机的作功顺序，把各缸气缸能不能调节的情形分成四种：“双”表明该缸进、排气管门都可以调节；

一缸在缩小上止点也是在排气上止点不可以弄错。一般发动机上都是有发动机正时标记。当发动机正时标记对发动机正时，有可能是一缸在缩小上止点，也是有可能是一缸在排气上止点。这时把发动机曲轴反方向转一个视角，一缸的排气门有开启的动向；顺时针方向转一个视角，一缸的进气门有开启的动向，则一缸在排气上止点。

假如一缸的2个气缸沒有开启的动向，则为一缸在缩小上止点。不一样规格的发动机气门间隙不一样；同一型号规格发动机在热态和热态时的气门间隙不一样；同一型号规格发动机进气门和排气门空隙也不一样。调节时一定要依据用户手册按规范完成调节。