日产2.0TVC-TURBO可变压缩比发动机

别不信，这台发动机的开发周期长达20年，投入资金亿美元，可变压缩比是其最大的技术亮点，不同工况等情况下，在14:1至8:1之间调整压缩比，以保证油耗以及动力表现。把单连杆变为多连杆，利用偏心轴改变多连杆的结构，从而实现压缩比的改变。在全新天籁上，我们实测得出6.42秒的破百成绩，说明时间和钱都没有白花，在众多2.0T发动机中，让移动大沙发天籁终于脱颖而出。

搭载车型：英菲尼迪QX50、日产全新天籁

宝马3.0T(B58)发动机

宝马在发动机方面的造诣确实异于常人，25年获得34个沃德十佳发动机大奖。自吸发动机得奖，涡轮增压发动机得奖，直六依旧得奖，宝马用实际表现证明，驾驶乐趣不是说说而已，动力系统很重要。

B系列的直列六缸3.0T发动机已经在几年前就量产了，这次得奖的属于升级版本的B58TU。缸盖集成排气歧管，增加了冬季暖车的效率；冷却系统也得到升级，将缸体和缸盖进行单独冷却，热管理的效率同样得到增加。冷和热更好的管理，让这台发动机的油耗数据非常友好且亲民，百公里平均油耗仅为11.7L，实在挑不出毛病。

搭载车型：宝马X5

福特3.0TDOHCV6柴油发动机

很遗憾，不出意外的话，这台柴油机不会进入国内市场，不过它获奖的原因很简单，就是省油，马力，牛·米搭配10AT变速箱，行驶了约km，在得到油耗数据为9.0L/km后说：“这是我们见过的燃油经济性最好的全尺寸皮卡”。

搭载车型：福特F-

克莱斯勒3.6LDOHCPentastarV6发动机

在年沃德十佳发动机中，是油与电的角逐，而这次令人欣慰的是，那些低扭充盈的大排量终于回来了！

凭借48V电机的加持，新发动机拥有可变气门正时、两级可变气门升程等技术，再配合48V电机的加入，在仅发动机工作的工况下，它的燃油经济性相比老款车型提升了18%左右，而在混动模式下，相比老款也有10%左右的提升。

搭载车型：道奇Ram0

福特5.0LV8发动机

5.0L、V8这几个数字和字母的组合在小排量涡轮增压的趋势下实在难能可贵，大排量、自吸、8缸，让福特重新拿到沃德奖杯，大排量不死！恭喜！

V8GEN.3发动机增加了高压直喷系统，缸径增加了0.8mm，从而让排量达到cc，缸壁内的全新涂层取代了缸套。

搭载车型：搭载车型：福特MustangGT/Bullitt

雪佛兰6.2LV8发动机

福特5.0L的大V8并非英雄无敌多寂寞，雪佛兰更大的6.2L发动机同样获奖。但大排量不代表技术老旧的油老虎，由L86进化过来的代号L87的大自吸，增加了动态燃油管理系统，从简单的闭缸技术延伸到拥有17种气缸运行模式，每秒80次的频率来调整该让几个气缸做运动，或者让哪个气缸歇一会。

搭载车型：雪佛兰索罗德

本田混动系统

混动版本的雅阁从国内上市开始，就屡获好评，看来群众的眼光真的是雪亮的，沃德评委同样给予很高的评价！

第三代i-MMD混动系统增加了热回收装置，热效率达到40%，成为本田有史以来热效率最高的发动机。国内在上市之前还举办了节油大赛，第一名用60升油跑出了.8公里，当然这个数据不具备参考性，我们长测的混动雅阁，一箱油日常使用可以做到公里以上的续航。另外，还享有十年或二十万公里电池保修政策，嗯，还真挺诱人了......

搭载车型：本田雅阁混动

雷克萨斯混动技术

说到混动，似乎永远少不了丰田，这次基于TNGA架构下的混动系统，在发动机的高负荷和低负荷工况下采用不同的喷射方式，电池布局于座椅下方，采用了双电机并排的E-CVT结构，将整个机构的尺寸缩小约30mm，同时降低摩擦损耗25%。

搭载车型：雷克萨斯UX

现代纯电动系统氢燃料电池系统

搭载车型：现代KONA新能源

年沃德的最大赢家莫过于现代。在电动车上击败了特斯拉的Model3确实有些让人意外，现代KONA新能源虽然对于国内消费者很陌生，但它并非单独开发的新能源平台打造，而是与汽油版本共享同平台，低功率使用39.2kWh电池组，高功率为64kWh，在电池组覆盖透气不透水的PET膜，防水的同时亦能解决极限情况下电池组气压升高问题。

搭载车型：现代Nexo

氢燃料电池车似乎离我们的生活还很远，但现代集团在这个领域竞争力十足，燃料电池最大的优势在于可以像燃油车一样加注燃料，不再有里程焦虑，也没有漫长的充电时间。这台Nexo搭载64kWh的电池组，0-96km/h加速时间为9.5秒。