年7月27日，车讯实验室拆解了一辆传奇车型——第六代凯美瑞，这辆车已经十年车龄，行驶里程将近四十万公里，通过拆解，我们可以直观了解这台“老车”的健康状况。上一期，我们已经发布了《底盘技术篇》，这一期，我们将聚焦到这台车的“心脏”——发动机。在开始分析发动机状况前，先简单回顾赛道测试和全面检查两个步骤，因为这是进行动力总成拆解的先决条件。在赛道测试中，这台40万里程凯美瑞接受了18米绕桩、麋鹿回旋、8字回旋、度回旋等极限测试，驾控表现正常。之后经过全面检查，车辆各部件健康状况良好。针对发动机拆解，以下将围绕发动机技术特点，动力总成及外围附件的老化情况，主要零部件的磨损老化程度三个维度展开。尽管十年过去了，这台六代凯美瑞搭载的2AZ-FE发动机已经应用了进气可变气门正时系统，并且发动机轻量化方面表现优异，该发动机已经是全铝发动机了。一直以来，丰田致力于让用户用车更加省心，例如发动机采用了一体式多楔皮带，安装简便，使用寿命长，没有异响等优点，在一些细微之处也尽量做到减少用户后期维护投入的精力和时间成本。通过发动机外部的展示，尽管这辆车已经运行了近40万公里，发动机外部并无过多油垢堆积，这当然是因为发动机各部位密封部件密封性能良好的功劳，包裹发动机相关线束的波纹管或包裹胶布也没有出现明显老化现象，以上种种对于车龄较长的老车而言，也免除了“自燃隐患”，这些都是丰田汽车品质、耐久性和可靠性的具体体现。据悉，凯美瑞原装发动机冷却液更换周期长达16万公里之久，在16万公里更换冷却液后，每行驶8万公里再次更换即可，也就是说这辆行驶了近40万公里的六代凯美瑞也不过刚换3-4次冷却液而已。如上图所示，拆解后发动机中残留的冷却液和新冷却液并无区别，发动机缸体水道内并无明显积垢和腐蚀情况，这同样是丰田汽车以品质为先的体现。在实车驾驶中，这台行驶里程近40万公里的六代凯美瑞驾驶表现正常，点火性能是良好驾控表现的基础，这台凯美瑞采用了四个DENSO独立点火线圈，点火性能更强，更稳定。火花塞采用了长效铱金火花塞，每10万公里才需要更换一次，对于用户而言体会到的是省心省力省钱，而对于丰田汽车来说，这还是产品品质、耐久度和可靠性的体现。揭开气门室罩，以往这是润滑系统中油泥和积碳比较容易堆积的部位，但这台十年车龄的发动机内部并没有明显的油垢堆积，这和发动机工艺品质及后期车主保养维护都有较大关系。可变气门正时系统已经应用到这台六代凯美瑞发动机上，这对于提升车辆动力表现、提高燃油经济性和降低尾气排放方面都有积极作用，并且和十年前应用涡轮增压发动机的车型相比，这台六代凯美瑞搭载的2AZ-FE发动机还有后期养护成本更低的优势。为了进一步让车主用车更加省心省力省钱，具有长寿命、免维护优势的正时链条取代了正时皮带，并且随着静音链条技术的发展，正时链条在运行静音效果方面已经不亚于正时皮带了。但并不是所有的正时链条都能做到与整车生命周期等长，相信车友们对正时链条拉长，甚至跳齿导致气门顶坏活塞的案例并不陌生。然而这台运行了40万公里的六代凯美瑞真正定义了“长寿命、免维护、静音正时链条”，即便和新正时链条相比也没有出现明显的拉长情况。在气缸盖组件中，凸轮轴当然是相当重要的零部件之一，这台2AZ-FE发动机凸轮轴的凸轮未见明显磨损，其耐久度和可靠性不言而喻。凯美瑞2AZ-FE发动机气门采用了气门挺柱驱动，虽然气门挺柱在当时已经相当普遍，但并不是每一款车型都能做到运行40万公里之后，还能在发动机运转时发挥正常作用，气门工作噪声变大的案例比比皆是。而这台2AZ-FE发动机运转时气门噪音仍不明显，这是具体零部件耐久度和可靠性的体现，也正是因为发动机中每一个零部件的“品质”足够好，才促成了“整车”优秀的品质。拆卸下发动机曲轴进行检查，主轴颈和连杆轴径，甚至曲轴一体的驱动齿轮都没有明显磨损痕迹，当然只是看并不能说明问题，经过使用千分尺测量，曲轴主轴颈和连杆轴径尺寸数据与新车并无差别。毕竟行驶了近40万公里，加之众所周知的燃油品质原因，该发动机中的活塞顶部及燃烧室中均有少量积碳生成，但对车辆性能并无影响，仍然可以灵活顺畅转动的活塞环证明了这一点。很多积碳严重的车型，积碳会集结在活塞环部位，导致活塞环发卡、失去弹性，这也是导致“机油消耗量大”的原因之一。通过观察，这台2AZ-FE发动机气缸壁仍然光洁如镜，没有见到拉伤等情况，经过量缸表测量，该发动机缸桶圆度差值和缸径差值均未达到大修标准，这可是一台行驶了近40万公里、车龄已达10年之久的六代凯美瑞发动机，这足以说明这台2AZ-FE发动机的品质、耐久度和可靠性了。在这里还是简单介绍一点深受公众

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