市面上搭载1.5升及以下发动机的车型越来越多了，甚至有些中型或者豪华车也开始搭载1.5升的发动机，动力不够，就使用涡轮增压技术提升发动机的动力性。很多官方的解释都是1.5升是发动机的黄金排量，兼顾发动机的动力性和经济性，可以在满足汽车动力性的同时，最大程度地降低汽车油耗，但这仅仅只是其中一方面，其实还有更深层次的原因，最大的原因还是钱，国内销售的商品都有一个消费税，它是一个价类水，不同行业的税率不同，大家所熟知的烟草、酒、化妆品等等，都是消费税率最高的几种商品。对于汽车来说，消费税是按照汽车排量来征收的，发动机的排量越大，税率就越高，比如说1.0升以下税率是1%，1.0~1.5升税率是3%，1.5~2.0，税率是5%，2.0~2.5税率是9%。以此类推，最高的4.0以上，税率高达40%，所以排量越大的车子价格就越高，并不是厂家的生产成本提高了，而是因为税收在其中占了很大的比例，1.5升排量是一个坎，低于它税率就是3%，高于它税率就是5%。所以只要想办法把发动机排量降低到1.5升以下，就相当于直接降低了2%的生产成本。比如一辆出厂价10万元的车，发动机的排量在1.5升以上或者是以下，生产的成本直接相差了块钱。对于这部分差价，厂家既可以让车型的价格降低，来增加销量，或者是直接放到自己的口袋，特别是现在的汽车市场竞争异常激烈，就连几块钱几十块钱的小物件都要节约减配，更别说这2%的纯利润了，所以现在的车企打破脑袋，也要把发动机的排量降到1.5升以下，主要就是这个原因。比如说大众经典的1.6升自然吸气发动机，现在基本上停产了，取而代之的是1.5升发动机，丰田的1.8升自然吸气发动机也不见了，以1.27的发动机代替，如果你再仔细的观察就会发现这些所谓的1.5升发动机实际的排量都在1.升、1.升等等，无限接近1.5升。其实就是卡着政策的边缘，从技术的角度来说，在早期即便是排量达到3.0升，发动机的功率也不过千瓦左右，而现在随着技术的发展，越来越多的先进技术在汽车上应用，比如高压缩比、涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等等，使得小排量的发动机也可以获得大排量发动机，才能拥有的功率和扭矩。另外小排量的发动机体积和重量更小，也符合汽车轻量化的趋势。既然政策有要求，技术又能满足，厂家还能多挣钱，小排量的车险自然也就会越来越多。

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