从结构和功能来看，气门就像是发动机的门户，牢牢把持着发动机的咽喉要道，对发动机的动力性、燃油经济性都至关重要，因此，研发工程师对气门动了很多心思，开发出许多气门相关的技术，意在不断提高发动机的各项性能指标。
多气门技术
传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，但是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在绝大部分发动机均采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置4个气门，4汽缸一共就是16个气门，这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。双VVT
双VVT是VVT的延续和发展，即进、排气双连续可变气门正时，双VVT技术不但可以控制进气门，提高动力性能，而且可以控制排气门，使燃烧后的废气排放更快更干净，从而提高燃油经济性和排放水平。双VVT技术现已广泛搭载于蜂巢动力EB、EN等平台的各机型上。CVVL
CVVL即连续可变气门升程技术，实现了气门升程的连续可调，既实现了低速大扭矩输出，又能保证高转速时控制开度形成湍流让进气阻力减小，以有效增加进气量提升扭矩输出，从而提高发动机的燃油经济性。蜂巢动力EB平台首款机型——GW4B15，是中国自主品牌首款运用CVVL技术的发动机，相比上一代1.5L机型，新款机型最大功率由Kw上升到了Kw，最大扭矩由N·m上升到了N·m，同时最大扭矩输出平台由-rpm提前到了-rpm，该机型率先搭载于年11月上市的新款哈弗H6，相比上一代1.5T车型，新车型工信部综合油耗由7.4L/KM下降至6.8L/KM，节油效果显著。
除了上面讲到的几项，其实还有镜面化气门、气门盘部充钠等气门技术，正逐步运用于蜂巢动力的各款机型中，当然，我们的工程师也不会仅仅着眼于气门这一个点，而是多点布局，深挖潜力，不断精进发动机各项技术，让整机热效率更高，使发动机更低碳高效，从而引领中国汽车动力创新方向。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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