无锡地铁由于汗青的，行政的，文明的道理，有一些先天的不够之处。在他日，它会逐渐显现出来。重要展现以下：

一是历程数较小。

整体筹划历程数貌似是没有高出常州。重要的是，在道路长度的筹划上，偏于保守。以二号线为例，安镇很挨近无锡建成区的多少重心，没有拉得更远，还没有充沛显示米字型地铁布局的辐射吸纳力气。因而，文明上，万万不能以为，安镇很偏。

二是行政地域的束缚。

有限的行政区=有限的潜在地铁用户。无锡地铁若是不巩固对外疏通，也即是不买通气门，象征着，很大水平上会是一个本人建本人玩的系统。

为此，笔者提示，无锡地铁要高度注重对外疏通，也即是接通外部节点（气门），是极端重要的。

这五大节点或气门是：

一、青阳高铁站，由S1快轨接入主城区。泰锡宜铁路千米时速通车后，能够并入国铁网络，从苏北苏中向无锡主城区导入生齿没有题目。但与通苏嘉铁路不同，泰锡宜关于主城区具备分流效用。通苏嘉杭是通杭即通苏主城区，泰锡宜则是通杭与通锡主城区为两个方位。更为重要的是，锡杭方位走宜兴的道路班次不会良多，除了无锡，没有哪个都邑须要绕过北太湖交往杭州。这时，青阳站，担任了杭州往苏北苏中方位上，入锡的客流。

二、S4锡张市域线之张家港东站，接入沪通线。

三、通苏嘉尚湖西站，经过S3或S2接入无锡。

四、硕放机场，经过苏锡三号线和苏硕城际接入。

五、宜兴高铁站，经过S2接入无锡太湖新城和宜兴宁杭线。S2一定疾速疏通无锡和宜兴高铁站，近来的道路即是走宜兴—太湖新城。这条线还能办理苏北住民到了无锡之后怎么入杭的题目——由于，前方说过，锡杭方位弗成能会有良多班次。

中央，则是已建成的沪宁城际线，京沪高铁线，和来日的泰锡宜高铁。

上述目标地统统接通，则无锡不只有充沛的人流，还象征着一个交通杻纽都邑的构成。无锡的名望有点稀奇，他的重要节点均在上述青阳，常州，宜兴，张家港和常熟等地，若是不能买通，不只人流没有保证，并且交通重心名望将不保。