“理解今天的内容需要先看导读文章”你离真正的了解发动机还有多远？在导读文章中小编讲到了发动机的基本构造情况主要的目的就是给大家一个宏观的认识知道发动机大体是怎样构成的对于今天内容的理解是个基础01再讲凸轮轴的作用发动机需要将燃油进行燃烧然后把热能转化成为机械能燃油的燃烧需要有新鲜空气的参与而且还会有燃烧的废气需要排除因此在所有的发动机中都会有进气门和排气门进气门负责把新鲜的空气引入燃烧室排气门负责把燃烧的废气排出燃烧室第一步进气门开启新鲜空气经过进气门流入气缸第四步排气门开启将燃烧后的废气排出气缸那么由上图看出进排气门不是一直开或者关的而是按照一定的规律打开或者关闭进排气门正常情况下是依靠气门弹簧的作用力处于一种关闭的状态需要开启相应的气门时是由顶部的凸轮轴的凸轮来驱动的当然因为凸轮轴的布置方式不同不一定是位于气门的顶部但是气门的驱动一定来自凸轮轴只不过是直接作用还是经过中间传递机构的区别所以回归问题本身凸轮轴的作用就是用来驱动进排气门的02凸轮轴是如何起作用的从前面的结构中大家应该会注意到凸轮轴的凸轮是一个带有凸起的结构没有凸起的位置和气门接触的时候气门是处于紧紧的关闭状态的只有凸起的位置开始接触气门时由于机械传递的作用气门才会慢慢的开启其开启的行程也是一个由小变大再由大变小的一个过程如果凸轮轴的形状是固定的那么可以产生的气门行程和角度也是固定的怎样才能可变呢？可变气门的概念这里会涉及到两个概念一个是可变气门正时一个是可变气门行程关于正时的概念我们在导读文章中已经提及了为了提高燃烧的效率进气门一般会提前开启延迟关闭同样排气门也会提前开启延迟关闭为了提高废气的排气效率想要调整气门的提前角和滞后角就需要改变凸轮相对于凸轮圆的位置在现在的发动机凸轮轴设计中可以通过液压的方式改变它通过液压调整提前角和滞后角进而改变进排气门的开启和关闭状态实现气门的可变正时至于可变行程如果需要改变的话只能改变凸轮的高度因为只有高度变高或者变低才能使得气门开启的行程发生相应的变化需要改变的即红色线标注的这一段那么对于一个机械结构来说动态的改变它显然不太现实所以在一些实际设计中使用的方式是两个结构之间的动态切换在凸轮轴的结构中有低角度凸轮轴和高角度凸轮轴根据实际工况的需要可以在低角度凸轮轴和高角度凸轮轴之间切换这就是可变气门的概念04可变气门的意义是什么如此复杂的设计搞可变气门有什么意义呢我们都知道发动机在运行的时候会有很多不同的工况比如说低转速低负荷高转速低负荷低转速高负荷高转速高负荷等等在每一种工况下对于发动机进排气的要求都不一样比如当发动机处于高转速高负荷的时候需要的进气量明显高于低转速的需求如果两者使用相同的进排气设置必然会导致一种工况不是在比较理想的状况下运行有了这样可变的设置可以使得每一种工况都工作在相对合适的情况下进而提高了燃油的燃烧效率也提高了发动机的排放性能这不就是我们不断追求的目的嘛！这些仪表指示灯你都认识吗？如果你看不懂《飞驰人生》的这一段，看这篇文章就对了浅谈汽车上常用的霍尔传感器的工作原理定期去保养车子，你知道都保养些啥嘛？

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