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[XCAR测试原创]
前言:名爵锐腾作为上汽名爵旗下的首款SUV车型,从上市之初便凭借其“8秒破百”的出色动力以及年轻时尚的外观设计,在中国品牌紧凑级SUV市场成功分得了一杯羹。在上市近两年后,名爵锐腾又推出了中期改款车型,新车的外观及内饰相比老款更加趋向年轻化,使其更加符合当下年轻消费者的口味。
改款后的全新名爵锐腾(为简化阅读,下文简称全新锐腾)在动力方面没有变化,新车共有8款车型,包括6款搭载1.5T发动机的20T车型,以及2款搭载2.0T发动机的30T车型。此次测试的是全系最顶配的30T自动四驱旗舰版,厂商指导价16.88万元。
此次测试的是锐腾30T自动四驱旗舰版,厂商指导价16.88万元。
其实在老款锐腾上市之初,其年轻时尚的外形就受到了诸多年轻消费者的青睐。而改款后的全新锐腾在外观方面虽然没有做出大刀阔斧的变化,但在细节处加入了更多的流行设计元素,使其更加符合当下年轻消费者的口味。
改款后的全新锐腾在外观方面谈不上大刀阔斧,但在细节处加入了更多的流行设计元素,使其更加符合当下年轻消费者的口味。
前脸最大的变化来源于进气格栅以及前保险杠的造型。另外,前保险杠两侧的LED日间行车灯的造型也有所变化。
前大灯没有变化,此次测试的顶配车型配有氙气近光灯。
车尾的变化来源于后保险杠,全新的设计也使其与前保险杠相呼应。30T车型的排气管为外露的双边双出,20T车型为隐藏式设计。
18英寸轮圈采用双色设计,轮胎选用的是来自米其林的PRIMACY3ST系列,尺寸为/50R18。
外观:在细节上进一步突出年轻化
全新锐腾在内饰方面运用了名爵最新的家族式设计语言,相比老款车型更加时尚、简洁。虽然仪表台的绝大部分都被硬质塑料所覆盖,但在离前排乘客最近的位置使用了皮革包裹,而缝线的运用也显著增加了内饰的整体质感。
全新锐腾在内饰方面运用了名爵最新的家族式设计语言,相比老款车型更加时尚、简洁。
全新的三辐式真皮方向盘大小适中,两侧的手握位置还采用了打孔处理,握感不错。除两侧的多功能按键外,背部还配有换挡拨片。
仪表盘的设计比较简洁,中间的单色显示屏可以显示行车信息、胎压等常用内容。另外,在运动模式下,仪表盘可由白色背光变为红色背光,进一步增加运动氛围。
中控台上的8英寸彩色液晶显示屏内部搭载了全新的inkaLink系统,该系统支持CarPlay、CarLife和手机映射功能。在实际体验中,这套系统的操作逻辑和运行流畅度都能令人满意,使用起来很顺手。唯一不足的是屏幕下方的空调信息显示栏在不操作空调时会消失,不能让驾驶员随时直观地了解当前的空调温度、风量等信息。
中控台上的8英寸彩色液晶显示屏内部搭载了全新的inkaLink系统,操作逻辑和运行流畅度都能令人满意,使用起来很顺手。
该系统支持CarPlay、CarLife和手机映射功能。
高配车型配有双区自动空调以及前排座椅加热。
空调信息没有单独的显示屏,屏幕下方的空调信息显示栏在不操作空调时会消失,不能让驾驶员随时直观地了解当前的空调温度、风量等信息,希望厂商在今后能针对此项进行改进。
配置方面,我们此次测试的顶配车型拥有丰富的舒适性配置,例如电动折叠外后视镜、防炫目内后视镜、倒车影像、天窗,以及带有加热及电动调节的前排座椅等。
此次测试的顶配车型除主/副驾气囊外,还配有前/后排头部气帘以及前排侧气囊。
全新锐腾全系标配电子手刹,自动挡车型标配自动驻车功能。
四驱车型配有陡坡缓降以及四驱锁止功能。
主/副驾座椅均为电动调节(副驾座椅不能调节高低),且均配备腰部支撑调节以及电加热功能。
后排座椅的舒适性不错,除带有中央扶手外,靠背还可按40:60的比例调节角度或放倒。
身高cm的体验者坐入前排,将座椅调至最低后,可获得4指的头部空间。
保持前排座椅不动,相同的体验者坐入后排,腿部空间为1拳,头部空间为4指。
后排地板中间仅有小幅凸起,基本不会影响中间乘客的舒适性。
内饰:简洁时尚更易用
我们在文章开头提到过,全新锐腾在动力方面与老款相比没有变化。20T车型搭载1.5T发动机,而此次测试的30T车型搭载的是一台2.0T发动机,最大功率kW(PS)/-rpm,峰值扭矩Nm/-rpm。与发动机搭配的是6速DCT双离合变速箱。
此次测试的30T车型搭载的是一台2.0T发动机,最大功率kW(PS)/-rpm,峰值扭矩Nm/-rpm。
与发动机搭配的是6速DCT双离合变速箱,带有运动挡和手动模式。
从数据上看,这台2.0T发动机的参数很抢眼,最大功率和峰值扭矩都已经追平了大众EA发动机。而从实际体验来看,这台发动机的动力输出要相对靠后,转速在rpm之前的时候会有些许迟滞的感觉。一旦转速超过rpm,动力输出便源源不断,加速超车变得轻松了许多。只不过当转速超过rpm以后,发动机传到车内的噪音会明显增加,而且这台发动机的声音缺乏质感,长时间高转速行驶会显得有些恼人。
从实际体验来看,这台发动机的动力输出要相对靠后,转速在rpm之前的时候会有些许迟滞的感觉。一旦转速超过rpm,动力输出便会源源不断,加速超车变得轻松了许多。
不过当转速超过rpm以后,发动机传到车内的噪音会明显增加,而且这台发动机的声音缺乏质感,长时间高转速行驶会显得有些恼人。
6速双离合变速箱在绝大多数情况下的表现不错,只有在冷车启动后,低挡位来回切换时会有些顿挫,表现有点像AMT变速箱。车速起来以后就没什么问题了,换挡速度比较快,而且平顺度大幅提升。在日常驾驶时,变速箱的升挡很积极,发动机转速通常会被保持在rpm以下。此时发动机噪音并不明显,并且由于发动机还没达到峰值扭矩区间,动力输出比较舒缓,适合悠闲地在城市中驾驶。
6速双离合变速箱在在冷车启动后,低挡位来回切换时会有些顿挫,表现有点像AMT变速箱。车速起来以后就没什么问题了,换挡速度比较快,而且平顺度大幅提升。
在日常驾驶时,变速箱的升挡很积极,发动机转速通常会被保持在rpm以下。此时发动机噪音并不明显,并且由于发动机还没达到峰值扭矩区间,动力输出比较舒缓,适合悠闲地在城市中驾驶。
不过当需要急加速时,这台变速箱似乎不太乐意执行降挡动作。深踩油门,变速箱会明显地迟疑一下,大概在1-2秒之后才会不情愿地做出降挡。在某些特定情况下,变速箱的迟疑很可能会让驾驶员错失超车时机。当然,如果你对变速箱在D挡下的降挡速度不满意,可以将挡位切换至S挡或利用方向盘换挡拨片手动换挡,将发动机转速保持在峰值扭矩区间内,此时的动力表现还是能轻松应付绝大多数需求的。
不过当需要急加速时,这台变速箱似乎不太乐意执行降挡动作。深踩油门,变速箱会明显地迟疑一下,大概在1-2秒之后才会不情愿地做出降挡。
底盘方面,全新锐腾沿用了老款车型的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的结构。与这个级别常见的城市SUV有所区别,锐腾的悬挂整体偏于硬朗,且悬挂行程不长,整体表现与一些主打运动的轿车更加接近。在日常驾驶时,悬挂能够过滤掉大多数的琐碎震动,但是对于较大的沟坎处理得有些不够从容,驾驶员要特别注意,尽量减速通过。
与这个级别常见的城市SUV有所区别,锐腾的悬挂整体偏于硬朗,且悬挂行程不长,整体表现与一些主打运动的轿车更加接近。
驾驶:整体驾驶感受偏于运动
◆0-km/h加速测试
在加速测试时,出于对双离合变速箱的保护,发动机转速在刚超过rpm后就会立即回落。经过多次测试,在发动机转速刚刚达到rpm时松开刹车,可以获得最快加速成绩。整个加速过程中会经历两次换挡,变速箱的换挡速度较快,动力衔接顺畅。最终测得全新锐腾0-km/h加速成绩为8.49s。
◆km/h-0刹车测试
在刹车测试中,较硬的悬挂系统对于车身的支撑性非常优秀,车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾,四条轮胎也表现出强大的抓地力。最终38.56m的km/h-0的刹车成绩足够出色,只不过刹车系统的热衰退现象比较严重,连续5次紧急刹车后刹车系统便冒起了白烟,连续刹车的稳定性稍显不足。
◆绕桩测试
在绕桩过程中,硬朗的悬挂系统为车身提供了优异的侧向支撑,虽然车身重心较高,但侧倾幅度很小,四驱系统的配备也让车尾拥有较好的跟随性。ESP车身稳定系统可完全关闭,在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。四条米其林轮胎提供了出色的抓地力,整体表现在同级中实属优秀。
在绕桩过程中,硬朗的悬挂系统为车身提供了优异的侧向支撑,虽然车身重心较高,但侧倾幅度很小,四驱系统的配备也让车尾拥有较好的跟随性。
ESP车身稳定系统可完全关闭,在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。四条米其林轮胎提供了出色的抓地力,整体表现在同级中实属优秀。
编辑点评:
对于全新锐腾来说,它的定位很准,就是瞄准年轻消费者市场。时尚的外观、丰富的配置,再加上不错的动力以及偏于运动的驾驶感受,都是大部分年轻消费者想拥有的。
不过从价格来看,搭载1.5T发动机的20T才是主力销售车型。以20T自动尊享版为例,它的舒适性配置与我们此次测试的顶配车型相差不多,1.5T发动机的动力也足够用,关键是裸车指导价不到14万元,性价比还是非常高的。
测试:各项测试成绩都不错
基本参数:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
厂商指导价
16.88万
品牌
MG
级别
SUV
发动机
2.0TkW
动力类型
汽油机
变速箱
6挡双离合
长×宽×高(mm)
×5×
车身结构
5门5座SUV
上市年份
最高车速(km/h)
0-加速时间(s)
-
工信部油耗(L/km)
8.3
保修政策
3年或10万公里
车身参数:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
车长(mm)
车宽(mm)
5
车高(mm)
轴距(mm)
车重(kg)
最小离地间隙(mm)
-
前轮距(mm)
-
后轮距(mm)
-
接近角(°)
-
离去角(°)
-
车身结构
SUV
车门数
5
座位数
5
油箱容积(L)
55
行李厢容积(L)
行李厢最大容积(L)
发动机:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
发动机型号
-
排量(L)
2.0
排量(mL)
进气形式
涡轮增压
气缸排列形式
直列(L型)
汽缸数
4
每缸气门数(个)
4
压缩比
-
配气机构
DOHC
缸径(mm)
-
行程(mm)
-
缸盖材质
铝
缸体材质
铝
最大马力(Ps)
最大功率(kW/rpm)
/-
最大扭矩(Nm/rpm)
/-
燃料
汽油
燃油标号
93号(京92号)
供油方式
直喷
环保标准
国V
发动机自动启/停
●
变速箱:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
挡位个数
6
变速箱类型
双离合
变速箱名称
DCT手自一体变速箱
底盘转向:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
驱动方式
前置四驱
四驱形式
适时四驱
中央差速器结构
多片式离合器
车体结构
承载式
助力类型
电动助力
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型
多连杆独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁
-
中央差速器锁止功能
-
后桥限滑差速器/差速锁
-
车轮制动:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
前制动器类型
通风盘式
后制动器类型
盘式
驻车制动类型
电子驻车
前轮胎规格
/50R18
后轮胎规格
/50R18
备胎
非全尺寸
安全配置:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
驾驶座安全气囊
●
副驾驶安全气囊
●
前排头部气囊(气帘)
●
后排头部气囊(气帘)
●
前排侧气囊
●
后排侧气囊
-
膝部气囊
-
行人安全气囊
-
儿童座椅接口
●
胎压监测装置
●
零胎压继续行驶
-
安全带未系提示
●
防盗报警器
-
发动机防盗锁止
●
车内中控锁
●
遥控钥匙
●
疲劳驾驶提示
-
夜视系统
-
操控配置:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
ABS防抱死
●
制动力分配(EBD/CBC等)
●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
●
牵引力控制(ASR/TCS等)
●
车身稳定控制(ESP/DSC等)
●
上坡辅助
●
陡坡缓降
●
自动驻车
●
并线辅助
-
车道偏离预警系统
-
可变悬挂
-
可变转向比
-
主动刹车/主动安全系统
-
外部配置:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
电动天窗
●
全景天窗
-
运动版包围
-
铝合金轮圈
●
电动侧滑门
-
电动吸合门
-
行李架
●
主动格栅
-
电动后备厢
-
内部配置:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
真皮方向盘
●
方向盘上下调节
●
方向盘前后调节
●
多功能方向盘
●
方向盘电动调节
-
方向盘记忆
-
方向盘加热
-
换挡拨片
●
前泊车雷达
-
后泊车雷达
●
倒车视频影像
●
全景摄像头
-
自动泊车入位
-
定速巡航
●
自适应巡航
-
无钥匙进入系统
●
无钥匙启动系统
●
行车电脑显示屏
●
HUD抬头数字显示
-
座椅配置:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
真皮/仿皮座椅
●
运动风格座椅
●
座椅高低调节
●
驾驶座电动调节
●
副驾驶座电动调节
●
后排座椅电动调节
-
腰部支撑调节
●
肩部支撑调节
-
腿部支撑调节
-
驾驶座椅记忆
-
副驾驶座椅记忆
-
前排座椅加热
●
后排座椅加热
-
前排座椅通风
-
后排座椅通风
-
前排座椅按摩
-
后排座椅按摩
-
第二排背部角度调节
●
第二排座椅移动
-
后排座椅整体放倒
-
后排座椅按比例放倒
●
第三排座椅
-
前座中央扶手
●
后座中央扶手
●
后排杯架
●
多媒体配置:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
GPS导航系统
●
蓝牙/车载电话
●
中控台彩色大屏
●
后排液晶屏
-
语音控制系统
-
定位互动服务
●
车载电视
-
音响品牌
-
外接音源接口(AUX/USB等)
●
CD支持MP3
-
单碟CD
-
虚拟多碟CD
-
多碟CD
-
单碟DVD
-
多碟DVD
-
2-3喇叭扬声器系统
-
4-5喇叭扬声器系统
-
6-7喇叭扬声器系统
●
8喇叭以上扬声器系统
-
灯光配置:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
氙气大灯
●
LED大灯
-
激光大灯
-
前雾灯
-
日间行车灯
●
大灯高度可调
●
自动头灯
●
弯道辅助照明灯
-
随动转向大灯
-
大灯清洗装置
●
车内氛围灯
-
玻璃/后视镜:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
前电动车窗
●
后电动车窗
●
车窗防夹手功能
●
防紫外线/隔热玻璃
-
后排隐私玻璃
-
电动后视镜
●
后视镜加热
●
后视镜电动折叠
●
内后视镜自动防眩目
●
外后视镜自动防眩目
-
后视镜记忆
-
后排侧遮阳帘
-
后风挡遮阳帘
-
遮阳板化妆镜
●
雨量感应雨刷
-
后雨刷
●
空调/冰箱:
款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版
手动空调
-
自动空调
●
后排独立空调
-
后排出风口
●
温度分区控制
●
空气净化/花粉过滤
-
车载冰箱
-
文章车型参数配置