刘军连怎么挂号 https://m.39.net/disease/a_9103172.html
在我工作经历中，曾经遇到无数各种各样的技术问题。因为工作职责的关系，接到关于汽车轮胎方面的问题那就更多了。前不久一位在上海的车友就遭遇了一个古怪问题：他的爱车轮胎经过数年使用之后已经磨损的差不多了，于是选购了新的轮胎换上。因为他人在上海，所以在真实生活中就能和我“线下聊天”了。根据自己开车的风格，车型，然后考虑到他在上海地区开车，因此他最终选择了一款马牌TC6。新轮胎每个月压力掉了0.3？检查半天才发现是气门嘴闹得在和新轮胎接触了两三个月之后，这位车友表示自己蛮喜欢这款TC6，但却遇到了怪事：因为他每个月都会去测一下胎压，所以发现右后轮一直都会缺气。其他三个轮胎情况都正常，就这一个轮胎，每个月压力都会往下掉个0.3公斤以上（“公斤”单位不严谨，但为了阅读方便，就“入乡随俗”了）但是认真检查了轮胎，发现轮胎本身并无任何问题。这就奇怪了：这是典型的“慢撒气”，一般是轮胎损坏或者轮毂变形，导致轮胎耻口部位无法紧贴轮毂引起的。但是他的车却不存在这一问题，于是只能用最笨办法：轮胎打气后整个扔进水池里，让水彻底淹没轮胎。这个办法是专门针对“慢撒气”这样的疑难杂症的，可以瞬间查出究竟是哪里在跑气。一番检查后最终确定了故障位置——气门嘴！而这是一开始直接被忽略的小东西！因为该车友很早就换了金属气门嘴，照理说金属气门嘴基本上不存在老化的可能性。经过观察，我发现他轮胎的气门嘴上，居然少了“帽子”。而这个帽子也就是很多车友最容易忽略的小部件——防尘帽。在给轮胎打气时，需要先拧下帽子，然后打气的气嘴才能插入到气门芯上，然后才能给轮胎充气。打气时，帽子往往就随手放在轮胎边上，打气结束后，工人会将貌似拧回到气门嘴上，打气的操作才算是结束了。但是在真实的生活中，往往会因为很多外界的干扰，最终导致防尘帽丢失。就比如小区里的熊孩子没事过来拧下来玩，轮胎检查的时候工人弄丢了，这就非常容易导致气门嘴和气门芯受到污染出现慢撒气。而这位车主就是因为遗失了一个防尘帽出现慢漏气问题。小小防尘帽不起眼但少了它还真不行！于是车辆的气门嘴接下来就要处于“裸奔”状态了。短时间里当然不会有任何问题，但是时间久了呢？车轮滚滚，车轮本身就会卷起路面的尘土，然后每一次刹车又都会有刹车片的粉末飞出，气门嘴里会越来越脏。在泥巴水和其他粉末杂质的影响下，慢慢就被腐蚀了（找一台没有帽子的气门嘴的汽车，蹲下来仔细观察一下气门嘴就明白了）！当然这还不是最可怕的。可怕的是气门嘴里聚集的那些泥沙，平时静静的躺在那里，等到你给轮胎打气的时候，它们随着气流带入到气门嘴的深处（气门芯子），那气门嘴的密封性能就算是废了！而该车友的情况正是如此……所以一个不起眼的小帽子，其实是真正能保护气门嘴的！要不然厂家干啥费力气去造一个帽子出来？岂不是多此一举？气门嘴也分等级三大常见气门嘴你用哪种？一些比较关心车的老爷们也许知道，目前市面上主流的气门嘴一般分为三类：传统橡胶、不锈钢、铝合金，根据材质的不同价格也分为三个大梯度，寿命也各不相同。橡胶气门嘴这类气门嘴一般为大部分车辆原厂轮毂上，但由于橡胶材质不可避免的会发生氧化问题，使用一段时间后气门嘴橡胶层会出现发硬、开裂，一般寿命在3年左右。但价格也是最便宜的，一般零售价5块钱/个。（泰哥不会告诉你个一包才15块，还送气门芯）。而在动平衡影响方面，橡胶气门嘴本身重量单个仅为6.3g，所以在动平衡测试中几乎不会产生任何负面影响。钢制气门嘴后期为了延缓气门嘴的老化问题，市面上便开始出现了一些金属制气门嘴。钢制气门嘴便是最早出现的金属气门嘴之一。由于材质上变成了金属寿命上也高了不少，几乎可以在车辆全生命周期内正常使用。但价格相比橡胶气门嘴要贵出不少，一般零售价差不多25块钱/个。（批发采购嘛，你懂的也就3毛多钱一个，量大送气门芯）在动平衡影响方面，钢制气门嘴可谓之全系开天窗了，单支重量为23.6g，一套几乎快二两重了，动平衡的时候人家贴一两个铁片子配平，钢气嘴的就得贴一条。铝合金气门嘴与钢制气门嘴一样，铝合金气门嘴也是出于橡胶老化问题做出的材料改进，寿命上与钢制气门嘴基本一致，差不多可以在10年以上。零售价格也是较钢气门嘴贵出不少：单只价格超过3元一支。（批发铝也得3块左右）在动平衡方面，铝制气门嘴比钢制是优化了不少，单只重量减轻了近，为15g。一套重量也就一两二钱，车轮动平衡只需要做少量的贴片调整即可。总结一下：小小的气门嘴其实关乎着老爷们用车安全问题，不同材质的气门嘴也有自己的特性。泰哥今天并不是打算给老爷们推销一波气门嘴，而是想让大家充分理解到这些看似小而没存在感的零件，其实也发挥着巨大的作用。平时多检查多关心一下，一来也能增长知识，而来也可以使老爷们用车安全更有保障。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/6826.html