混合动力汽车的技术发展和市场前景在年迎来了重大变革。从市场规模、用户体验和技术进步的角度来看，插电式混合动力和增程式混合动力都进入了新的发展阶段。混合动力产品已经从以降低油耗为目标的“从油改电”阶段发展到更加注重用户体验的“从电改混”超级混动产品阶段。仅今年1-9月份，国内插电式混合动力汽车销量已接近万台，同比增长68.2%。其中，售价在10-15万元的轿车和售价在10-25万元的SUV市场销量增长最为迅速。国内增程式混合动力汽车销量也同比增长了.5%，达到了39.4万台。

其中，售价在15-20万元的轿车和售价在30万元以上的SUV市场的销量增长最为迅速，主要以自主品牌车型为主。预计到年，插电式混合动力和增程式混合动力作为传统燃油汽车的节能升级路线，依然会有很大的发展机会。在混动技术领域，上汽已经深耕十余年。自年推出首款荣威Hybrid产品以来，上汽积极发展混合动力系统，并累计销售了近50万辆混合动力汽车。上汽先后推出了多款畅销的插电式混动产品，如荣威e、荣威e、荣威eRX5、MGeHS等，深受海内外消费者的喜爱。年，上汽的“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获了“国家科学技术进步奖二等奖”。

此外，“上汽插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”项目、“荣威e插电式混合动力轿车自主研发及产业化”项目等项目也分别荣获中国汽车工业科学技术奖一等奖和上海市科技进步一等奖。如今，借助十余年混动研发积累的基础，上汽推出了全新一代DMH（DualMotorHybrid）超级混动系统，被誉为“最强混动”。该系统具有以下技术亮点：1.DMH双电机混动控制策略采用（P1+P3）双电机+1档直驱模式，发动机和P1电机同轴结构，传动效率更高。智能混动、纯电优先的策略，可保证发动机运行在最省油工况85%以上的时间，而且全场景下的NVH开发控制，使动力系统噪声低于环境噪声。

DMH超级混动系统的工作模式包括纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式和能量回收。这五种工作模式能够自动调节，在各种工况下达到最优状态，确保在动力需要强劲时，提供充足的动力，同时最大限度地节约燃油。核心技术包括五合一PICU动力域集成控制器和双电机高效混动专用变速箱。五合一PICU动力域集成控制器是行业首创，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”功能。这一技术具有快速的动力响应时间，仅为0.26秒，比同级竞品快1倍，在提速和超车时表现出色。

系统的运算速度提升了50%，决策更加高效，而且网络负载小、冗余低，节省了70%冗余组件，大大降低了车辆内部网络负载和数据延迟。双电机高效混动专用变速箱采用P1/P3双电机构型，具有高集成度、高性能和高效率。同轴P1油冷电机采用领先的同轴结构，提高了传动效率和充电效率，并表现出更好的NVH（噪音、振动和刚度）特性。直喷油冷扁线P3电机采用扁线设计，表现出高效率、强劲的动力和快速的响应速度。1.5L混动专用发动机的性能也十分出色，其最大功率为82kW，热效率高达43%，发动机运行在最省油的工况下超过85%的时间。

发动机采用了高效快速燃烧技术和智能热管理技术，包括电子水泵EWP、双节温器、分离冷却和缸盖双层水套等。此外，深度阿特金斯循环+外部冷却EGR技术使废气再循环的比率超过25%。发动机还采用了18项减摩擦技术，包括活塞缸孔、曲轴系统、附件系统、气门机构、链系统和润滑系统等。最后，超混专用高效长续航电池也是这一系统的关键组成部分。模组结构设计稳定，具有高度维修性和经济性，远胜同级竞品。采用高强度框架设计，提高安全性，铝合金框架搭配模块化储能系统，使结构轻量化且更坚固。经过针刺测试，能有效抵御起火风险，符合相关标准；挤压变形可达30%，超越国家标准，并配备完善的热失控阻断系统。

电芯内部均温性优秀，采用航空技术的直接式冷却技术，使电芯内部温差低于3.5度，远低于同级竞品的12度。此外，荣威D7是首款搭载DMH超级混动系统的产品，未来上汽将全系列自主品牌产品应用此技术，并计划面向全球市场推广。未来两年内，上汽将加速推出十余款混合动力整车产品，覆盖轿车、SUV、MPV等车型，以提升用户体验，满足不同细分市场和国家的需求，实施上汽新能源汽车三年行动计划。