汽油发动机的目前的主流喷射方式有三种，歧管多点电喷、缸内直喷、混合喷射，多点电喷和缸内直喷在汽车行业已经发展与使用了很多年，混合喷射从第一次提出也有不少年了但大规模的运用到汽车上却是近些年的事。

歧管多点电喷

这是由歧管单点喷射演变过来的，单点喷射是在节气门后方的总管上安装喷油器，但无法控制每个缸的进油量，所以后来改成多点喷射即在每个发动机的进气道上都安装喷油器，将汽油喷在独立的进气道上与空气进行混合后一起进入发动机气缸，这样可以均匀的混合汽油和空气，起到充分燃烧的效果，也可以控制每个气缸的混合气比例，同时混合气进入气缸的时候能够起到清洁气门的作用，这样也能大幅度减少积碳的形成。

缸内直喷

通过将喷油嘴伸入气缸把汽油直接喷入到气缸内部后再与空气形成混合气，这种技术最早出现在柴油发动机上，后来被引用到汽油发动机上，由于加入了高压油泵所以能更好的雾化混合气，同时由于活塞顶部的结构特点使得进入气缸的空气形成特别的涡流，随后喷入的汽油在这种涡流的作用下可以很好的形成混合气，离火花塞近的为浓混合气、远的为稀混合气，这样就可以形成稀薄燃烧达到降低油耗的效果，加上缸内直喷发动机的高压缩比又可以提高发动机性能，所以现在很多汽车都使用缸内直喷发动机，特别是小排量汽车，但是车辆处于低负荷区间的时候由于喷油少燃烧时间比较短会导致排气温度低，从而影响三元催化的转化效率造成碳氢化合物和一氧化碳排放增加。

虽然发动机缸内直喷可以降低油耗提高性能，但是由于油气混合的时间比多点电喷短，无法使得汽油和空气的混合效果达到歧管喷射那样均匀，这样就可能出现局部混合气过浓，而过浓的混合气又容易在燃烧的过程中产生更多的颗粒物，加上低负荷区间碳氢化合物和一氧化碳的转化效率低，很难满足日益严格的排放要求，为了解决该问题，结合了多点电喷和缸内直喷优点的混合喷射出现了。

混合喷射

所谓混合喷射就是使用两种喷射方式，歧管里面可以喷油、气缸里面也能喷油，即将喷油嘴分别装在歧管和气缸里面，在中低负荷时，先由歧管内的喷油嘴喷少量的汽油与空气混合进入气缸形成均匀的稀混合气，稀混合气通过气门时也可以起到清洁气门的作用，然后在压缩行程的末端由缸内喷油器进行第二次喷油，主要目的是让火花塞附近的混合气达到可以点燃的浓度，点燃的浓混合气燃烧后提高气缸里面温度使得稀混合气也能点燃，这样可以最大幅度的利用每一滴汽油同时也能减少颗粒物的产生，燃油经济性比较好；在高负荷时，歧管里面的喷油嘴不工作，气缸里面的喷油嘴在压缩阶段直接将汽油喷入气缸，高压缩比结合良好的汽油雾化效果，这样可以大幅提高发动机的动力性能。在高低不同负荷时使用不同的喷射方式很好的避免的歧管多点电喷和缸内直喷的的缺点，同时也充分利用了二者的优点，目前很多车辆已经开始使用混合喷射技术，后期应该会有不少汽车加入。