为什么很多国6的这种车型，增加了这个颗粒捕捉器之后，会出现油耗升高动力下降这样的一个问题。

那么关键问题呢，首先呢，尤其是最早期的一批这个国6车型，那安装了颗粒捕捉器的，他确实会出现这样的一个问题，为什么会出现这个问题，说白了就是说在国5向国6过度的这个时间比较短暂的情况下，发动机来不及升级，只能打起了排气的主意，对排气进行了一个局部的一个改装，而不是从源头上解决问题。而进排气系统呢，他本身又是一个系统的一个问题，所以说只做一个局部的改善，他后期就出状况了，那么给大家简单的来说一下，那么国6政策不管是国6A还是国6B，他相对比国5政策他是要严格很多的，而这个想要完美的通过这个国6的这个排放政策，那么最好的一个方法就是，对你的发动机进行一个全新的升级。

而我们都知道，一个一台发动机的一个研发，包括它的一个升级改善，它是需要有一个比较长的一个时间周期的。或者说需要靠比较硬的这种技术积累。但是呢，因为我们国5升级到国6的这个时间比较短暂，所以说呢留给一部分车企升级发动机的一个时间比较短，在这种来不及升级自己发动机，或者说没有能力或者说根本就不想去升级自己发动机的车型而言，他就会临时抱佛脚去想一些歪点子。你比如说，加装颗粒捕捉器，你比如说使用更小排量涡轮增压，比如说推出3缸发动机等等。其中呢你像加装颗粒捕捉器，加装颗粒捕捉器呢，它其实就是在我们车子排气系统，这个三元催化附近，再给你加装上一个PM25的一个口罩，加装上这个口罩之后，虽然说能够对于排放的一个净化，起到一个比较好的一个作用，但是这个东西他时间久了是需要堵塞的。而且呢你即使不堵塞，加装上这个东西之后，他本身就会增加排气的压力，而排气压力增加之后，他就会带动你油耗的产生。

为什么会这样呢，因为排气他是通过什么实现的，就是说排气做工的过程就是活塞上行，利用活塞上行的压力，把这个废气给排出去，而排气压力增大之后，就相当于排气的阻力增大了，活塞上行的阻力增大。所以说呢，他活塞上行较多费油，就要多做工多使劲，发动机的劲哪来的，就是烧油得来的吧，所以说呢，他活塞上行更费力了，你的一个油耗肯定会增加了。而且呢活塞上行并不说直接顶到了这个最顶部，他是有一定的一个预留空间的，就说活塞上行到这个停止的这个部位之后，顶部还有一部分空间里面呢，还有一部分废气是排不掉的，通过活塞上行这个过程是排不掉的。他要通过什么呢，他要通过你新进入的这个新鲜空气，来把这个剩余的废气给他排出去，这个过程其实就是所谓的气门重叠。

当然了如果说，在你排气压力增加的情况下，这个新进入的空气他往外排，这个剩余废气他的阻力也会变大，最后就会导致什么呢，有可能就会导致进气不足，废气残留过高，从而导致燃烧变差，燃烧效率降低，他可不就增加油耗了吗，那他可不就降低动力了吗。说白了很多国6的车型不如国5的车型动力好，而且油耗还升高，都是这种临时抱佛脚产生的后遗症。

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