丰田名器2JZ-GTE在“猪扒”身上大放异彩，千匹怪兽比比皆是，毕竟“猪扒”年事已高，造型已经看多了，多少有点腻了，而目前全球范围内，用丰田86移植2JZ-GTE的案例也有不少，但这种做法的合理性是极低的，笔者给你数一下啊，比起丰田86原来那副FA20，2JZ-GTE的油耗十分高，重量大，而且改装的幅度十分大，工序繁琐，想要改一副2JZ-GTE到86上必然要花不少金钱，由于引擎太重，针对跑赛道的话，很可能用原来的FA20还更有优势。那2JZ-GTE的存在意义是什么？那必然只能是那些飘移赛车或直线加速赛车的杀手锏。

今天笔者要给大家带来的是D1GP泰国选手的座驾，开门见山，这一台丰田86正是移植了2JZ-GTE引擎的，其实这也并不是什么了不得的事情，歪果仁曾经把法拉利的引擎移植在86上，也到SEMA参展过，而国内也有把科尔维特的LS2V8引擎移植在86上，所以2JZ-GTE的86说不上石破天荒的事情。

图：全车改装上了RocketBunnyV3的宽体空力套件，这样的宽体套件主要是为了配合那宽大的轮距。

图：这台86使用了相当多的碳纤维扰流部件，让整台车的细节感丰富不少。

图：笔者曾经提及过作为一台准赛车，尾翼应该固定在车架上比较稳妥，而不是上几颗螺丝在尾箱上固定，但是针对飘移车，那又没有必要，因为飘移车并不需要太高的极速，谁会把飘移车开到两百啊？所以单单固定在尾箱上也是没有问题的。

图：从屁股这个部分可以看出轮圈的Offset相当夸张。

图：此轮圈是来自日本的ENKEI，Size为18寸10.5J，而轮胎则是来自TOYO的R。

图：后制动系统采用了四活塞卡钳。

当然了，这台车始终更为精华的是引擎部分，为了移植这幅2JZ-GTE，这台车的车架也改动了不少，该切的也毫不客气地切掉，副车架也完全被改造过。这并不是一副普通的2JZ-GTE，而是已经被扩缸到3.4公升（原始2JZ为3.0公升），配气机构都主要是来自日本JUN的性能部件，包括气门弹簧、气门、缸盖螺丝等，而曲轴、连杆、活塞和活塞环则是来自HKS的。想要提升一台引擎的扭力，最直接的办法就是增加排量和加大压缩比，而飘移车领域里，扭力才是更重要的数据。

图：这个巨型的涡轮是来自Borgwarner，在此涡轮的推动下，其马力已经到达匹。

图：加大了进气歧管容积，能保证在当节气门打开的瞬间，有足够的新鲜空气涌入气缸，这也是能有效提高引擎马力的改装。

图：而飘移车是一种横走的动物，所以撞风效率并不高，引擎散热是个大问题，安装这样的油冷是必修课。

图：造型简单但非常可靠的机油透气壶。

图：这引擎并没有改装上五颜六色的正时齿轮，看来车主还是比较务实的。

图：巨型的中冷在前杠后边，针对这样的远古引擎，相信涡轮滞后问题是必然存在的。

图：水箱风扇并不是自动的，是需要车手通过电源手动控制。

图：由于引擎已经经过彻底的改装，对汽油的需求必然比原始设置更高，所以供油系统必然被升级，若是供油过于稀薄，后果可能就是会爆机器，不过2JZ-GTE这么耐操，应该不会那么容易爆的。

图：排气管是全段直通的，采用了不锈钢材质打造，相信就是泰国路边的土炮而已。

图：所有后摆臂都已经改装为可调的轻量化Wusefab摆臂套件。

图：前轮避震配合了片偏心螺丝，倾角可调幅度更大。

图：前摆臂延长了更多，摆臂采用了铝合金材质。

图：为了使得转向角度更加大，转向机构也重新设计与改装过，但是明显工艺很粗糙。

图：作为一台D1GP级别的赛车，防滚架是不可能缺少的，但为了达到轻量化，我们看到门板都已经采用了碳纤维材质的。座椅也已经被改装为有防火功能的VERTEX桶椅。

图：液压手刹并不是漂移车的专属，有很多专业的跑圈速赛车都会配有此机构。

图：波箱采用的是2JZ-GTE所匹配的6速波箱，但是这排档杆与液压手刹的距离太近，看着有点不太顺手的感觉。

图：更换了不同系列的引擎，匹配表玉和电路是移植里边难度最高的事情，当然匹配像这个HKSRacepak多功能表玉会更方便，而且能读取引擎大量数据。

图：我们能看到燃油泵、车灯、转向泵等都已经需要手动去控制。

在国内玩飘移运动的门槛并不低，首先你需要一台飘得起来的车，这需要一定的改装基础，其次你需要找一个适合飘移的场地，可惜国内适合玩飘移的赛车场并不多，最后更蛋疼的是玩飘移损耗非常大，轮胎是硬伤，然后你也可能会装烂前后杠的风险......所以说啊，飘移是有钱人的玩意。