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调整内燃机气门间隙时，若资料不全或对所调内燃机结构不了解时，很难确认进排气门以及确定内燃机可调气门顺序，特别是在调整多缸、一缸多气门内燃机时更是不知所措。本文介绍了四冲程多缸内燃机进排气门快速确认、可调整气门的快速判断及简易记忆方法。

关键词

内燃机可调气门确认判断

1内燃机的进、排气门确认

1.1“气门对应的气道”法此方法主要用在一缸两气门(进、排)以及进气管在一侧布置的内燃机上，是较常用的方法。由于目前内燃机均采用气门顶置式配气机构，所以在气缸盖上进气道对应的是进气门，排气道所对应的是排气门。即根据内燃机进、排气道的布置即可快速确定进、排气门。

1.2“先动为排，后动为进”法有的内燃机进、排气管布置在缸体的两侧或采用一缸多气门，在无资料可查而且用“气门对应气道”的方法很难确认时。可采用转动曲轴观察某缸(一般为一缸)进、排气动作的方法确认内燃机的进、排气门，即“先动为排，后动为进”。

具体方法是:先确定该内燃机的作功顺序(以作功顺序为1－5－3－6－2－4为例)，转动曲轴察看1缸气门动作，若汽缸内的气门全部关闭后，转动曲轴一周左右，进、排气门均不动，表明此时该缸处于压缩和作功行程，继续转动曲轴，此时先动(先开启)的即为排气门(作功结束后，为排气行程)，后动的为进气门；再继续转动曲轴的°曲轴转角，观察5缸，先动的为排气门，后动为进气门。根据作功顺序用同样的方法可确定3、6、2、4缸的进、排气门。

2可调气门的快速判断和简易记忆法

2.1查表法在调整内燃机气门间隙时，把该机的任意一缸活塞置于压缩上止点位置，并按作功顺序的序号从上至下替代表中的◆号的位置，即可迅速确定可调气门。例如:将作功顺序为1－8－4－3－6－5－7－2的八缸内燃机，从上至下按顺序替代表中的◆号位置，可知当1缸压缩上止点时，可调的气门为:1缸的进、排气门，8、4、3缸的排气门，5、7、2缸的进气门；由于六缸处于排气上止点(°曲轴转角处)，6缸进、排气门均不可调。

待上述各缸气门间隙调整结束后，转动曲轴°，把余下的各缸的气门可一次性调完。

2.2简易记忆法

2.2.1“右排、左进、压缩全调”法将待调整内燃机的某缸(如A缸)置于压缩上止点时，按作功顺序排列成如图1所示的环形图(箭头所指为作功顺序)，并使处于中间作功的某缸(如B缸)与A缸上、下对正，并使A、B左右两列汽缸数相等。

图中“*”号表示相邻作功顺序的缸号；“压缩全调”是指A缸处于压缩上止点时，进、排气门均可调；“左进”是指将A缸处于压缩上止点时，排列在A和B左侧各缸的进气门可调;“右排”是指同样情况下，排列在A和B右侧各缸的排气门可调；B缸此时处于排气上止点处，进、排气门叠开，进、排气门均不可调。例如:作功顺序为1-5-7-2-6-3-4-8的八缸以及作功顺序为1-2-4-5-3的五缸内燃机；当1缸处于压缩上止点时，根据以上所述可排成图2和图3形式。

上述两例中，按图2、图3形式将可调气门的间隙调完后，将曲轴旋转°，再调整余下没有调整的各缸的气门间隙。

2.2.2“双排不进”法如八缸内燃机，当1缸压缩上止点时，按照气缸的作功顺序，排成以下的形式:

“全调”是指当1缸压缩上止点时(以下同)，1缸的进、排气门间隙都可以调整；“排”是指该缸可以调整排气门间隙;“不调”是指该缸的进、排气门均不可调整；“进”是指该缸可以调整进气门间隙。如作功顺序为1-5-7-2-6-3-4-8的内燃机，当1缸压缩上止点时，可排列成以下形式:

即表示当1缸活塞压缩上止点时可调整的气门间隙为:1缸进、排气门；5、7、2缸的排气门；3、4、8缸的进气门间隙；6缸的进、排气门均不可调整；对于不同汽缸数的内燃机，其排列方法基本相同，但要注意，排列时去掉压缩上止点的某缸后，要使不调汽缸两侧分配的汽缸数相同。

如作功顺序为1－2－4－5－3的内燃机可写成如下形式(去掉压缩上止点的1缸，使不调汽缸两侧分配的汽缸数相等):

对于一些特殊的三缸内燃机，当一缸压缩上止点时，可写成以下列式:

待上述各缸气门间隙调完后，转动曲轴°把余下没调的气门可一次性调完。

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