本田在欧洲发布款PCX（实际排量cc版本）之后不久，在日本也推出了全新的PCX（实际排量cc）。毫无意外，这是本田对雅马哈NMAX做出的反击。因此除了动力方面的升级，安全配置上也有了很大的提升，弥补现售款PCX的短板。而对于国内车友来说，PCX的出现同样让人兴奋，同步更新是早晚的事。

外观在欧版PCX发布的时候已经提前知晓，虽然一眼看上去没太大变化，但是在细节上还是进行了优化，比如更时尚动感的LED大灯、更符合空气力学的立体线条、贯穿整个车身的“X”元素等等。内饰也随之进行了匹配升级，新的仪表边框更宽、色调更统一、功能更丰富，还使用了新型橡胶手把和平衡端减小震动，双色座椅也显得很有质感。

动力部分是新款PCX最大的变化，由现售款的两气门变成了四气门eSP+发动机，排量增加到cc，最大功率提升到12kw约15.8匹/rpm，最大扭矩提升到15nm/rpm（国内现售款PCX为10.8kw和13.6nm）。与进气系统同时升级的还有排气系统，起到提升动力、净化环保的作用。此外新发动机得到了一副新车架支持，略微增加了储物空间，油箱容积为8.1L，车重kg。无匙启动、怠速启停、前14后13寸轮毂等主要特色都继续沿用。

另一个重大升级是终于标配了前后碟刹，但ABS防抱死系统只作用在前轮，后轮传感器是为本田可选扭矩控制系统（HTSC）服务，作用是优化发动机扭矩并抑制后轮打滑，也就是我们常说的牵引力控制，可以选择开启和关闭。前轮主要负责制动，后轮负责启动，本田这样精打细算似乎也没毛病，不过既然后轮也有传感器监控车速，那么ABS为何不集成在一起呢，看来全新PCX还是留了一点遗憾啊。

售价方面全新PCX为40.7w日元（含消费税），折合rmb约2.55w，基本与PCX持平。这算是最好的消息了，因为在日本销售的版本同样是东南亚返销进口的，新、老款的价格没有拉开太大差距的话，那么未来国内升级PCX后的价格，也应该不会有太大浮动，维持在2.7w加量不加价才是正道。那么国内车友对于PCX的不满，也有望随着新款PCX的引进有所改善。喜欢摩托车资讯，

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