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对于大众而言，柴油发动机仍然被认为是发动机产品线的重要组成部分。因为它是用户要求的引擎，所以它是减少CO2必不可少的动力单元。因此，这次，我们将介绍新一代的清洁柴油发动机，大众计划将其整体采用最新一代柴油发动机，以开发4缸柴油发动机的目的和目标及其主要技术。新开发的柴油发动机的目标是满足28个欧盟地区当前和将来的所有排放法规，提高动力和舒适性，提高效率并显着减轻重量。事情。这款新开发的新型4缸柴油发动机将首次作为奥迪的立式发动机与轻度混合动力发动机组合安装。后来，该发动机被配备有卧式发动机的大众汽车集团采用，并且路线图计划在年之前完全取代传统发动机。自年9月发生柴油欺诈问题以来，柴油发动机在德国经过了严格的官方检查。较老一代发动机的存在尤其成问题，因为在欧洲5代之前的发动机排放的氮氧化物要多于实际道路条件下NEDC模式下的排放量。另一方面，已经确认，年投放市场的大众汽车的符合“欧6d”标准的柴油发动机“EA”在实际驾驶排放中的二氧化碳排放量低于欧6标准。但是，由于预期将来会收紧法规，因此需要一种超过EA的新发动机，新一代柴油发动机于年4月在维也纳国际发动机研讨会上首次亮相。最新一代的4缸柴油发动机“EAEvo”采用的设计可以满足年车型开始采用的“欧洲6d排放规定”。新型EAEvo发动机采用SCR系统（选择性催化还原）以减少氮氧化物（NOx），并配备了最先进的技术以最大程度地减少CO2排放。此外，当与轻度混合动力车结合使用时，它可以进一步减少燃油消耗，并且在动力，扭矩，响应性和噪音方面达到了前所未有的水平。当然，EAEvo还采用了全面的模块设计，并且大大减少了变型数量。不同输出的规格具有相同的2.0L排量。因此，废除了传统的小排量柴油发动机（1.4L，1.6L）。发动机输出有两种变化。也就是说，设置为-kW（LK1）和-kW（LK2）。两种输出类型的发动机的冷却能力仅与曲柄齿轮，涡轮增压器和喷射器不同，并且在其他方面很常见。EAEvo的开发着眼于以下目标：在所有驾驶测试循环和RDE测试中使用最低水平的废气，采用强大的废气后处理技术，具有出色的耐用性，与过去相比减少多达10％的CO2排放，改善噪音同时，可以减轻多达20公斤的重量，实现高输出和大扭矩，并获得更好的响应性。该引擎的开发基于前端加载（高级开发）的假设，并充分利用了虚拟工程。虚拟工程是从设计和设计技术概念的早期阶段就引入的。在概念阶段，进行耐久性和可靠性的确认，燃烧过程（如燃烧过程）的模拟燃烧，负荷的确定，振动和噪声的计算。这种虚拟开发可以在概念开发和生产开发阶段减少原型数量，提高原型引擎的质量，并在批量生产阶段实际提高质量。虚拟开发的另一个优点是，您可以在考虑废气处理设备的热负荷的情况下继续进行开发。此外，在订购零件之前，将在开发期间设置CAD数据和虚拟计算结果的批准等，以实现比以前更有效的开发。最后，应用于EAEvo的虚拟开发方法不仅大大减少了原型制作和实验等工作，而且为促进项目计划做出了贡献。EAEvo使用新的旋转重力压铸工艺由铝制成。行程（95.5毫米）和孔（81.0毫米）与以前的EA相同。铸造的概念是确保主轴承，甲板表面和气缸之间的高刚性，并实现气缸套的低孔隙率。该材料为AlSi8Cu3（添加了硅和铜的高强度铝）。铝制曲轴箱的重量为26.5kg，比传统的发动机铸铁曲轴箱轻20kg。薄缸套由铸铁制成并被热压。为了达到降低发动机噪音和强度的目的，对曲轴箱的形状进行了优化。具体地，通过整合冷却剂和油的流路，可以减少零件数量，同时减少噪音并提高曲轴箱的刚性。活塞组件和连杆根据发动机输出规格而不同。高输出活塞由铝制成，低输出活塞由锻钢制成。锻钢活塞具有很强的抗热负荷能力，并且由于强度高，可以降低活塞的高度，而较长的连杆可以减小对活塞部件的侧向推力。为了减小摩擦阻力，曲轴主轴承的直径从54.0mm减小到48.0mm，连杆轴承的直径从50.9mm减小到47.8mm。因此，曲轴也比常规EA轻了2.8kg。平衡轴也比过去更薄，以减轻重量并减小摩擦阻力。EAEvo的气缸盖采用全新设计，与传统型号不同，它具有中央喷射器。气缸盖由AlSi10Mg（硅，镁，添加了铜的铝）合金铸造并进行了热处理。该端口设计为在气门升程较低时会产生涡流。为了减小摩擦，改变了气门形状，并且将进气门和排气门的轴直径减小到5mm的直径。质量很小，可以减小气门弹簧力。油润滑采用可变液压系统，使用的油为0W20和超低粘度类型。与传统类型相比，发动机内部的摩擦阻力降低了25％。进气歧管使用水冷式中冷器一体式，类似于常规类型。在这种类型中，为了降低进气温度，根据冷却水温度和外部空气温度来精确地控制冷却水。EGR使用高压和低压两种系统。配备有冷却器和电动阀的低压EGR的冷却性能为8kW或更高。高压EGR系统在集成的中冷器部分旁边配备有EGR阀，并且高压EGR在冷启动和暖机期间运行。此外，EAEvo配备了符合输出规格的专用涡轮增压器。特别是，低功率发动机配备了新一代可变几何涡轮。这种新型涡轮在涡轮侧和压缩机侧均显着提高了效率。该涡轮增压器和高输出涡轮增压器均配备了电动执行器，还配备了一个由不锈钢制成的三腔消音器，以减少涡轮机的进气噪声。bar的直接喷射式高压喷射器是博世制造的螺线管型，其规格可以适应世界市场。由同步带驱动的高压泵具有改善的润滑性能，因此可以承受劣质柴油。电磁阀喷油嘴是新设计，喷油嘴有8个喷孔。该喷油器每个循环执行五次喷油，即三个先导喷油，一个主喷油和一个后喷油，在DPF再生期间最多可以进行八次喷油。与传统发动机相比，封闭式排气控制系统（CCEC）的体积从4.3L增加到5.2L，地板催化转化器的体积从1.5L增加到2.0L。CCEC的主要组件是柴油氧化催化剂（DOC），SCR混合器，SCR喷射器和SCR涂层微粒过滤器（DPF）。催化转化器的排气压力和均匀的排气流对于确保催化剂寿命和稳定性能至关重要。因此，排气更均匀地流向催化转化器，并且排气的排气压力降低。另外，新开发的“保持温度”功能安装在排气温度低的EAEvo中。这是为了防止SCR系统在低负载下降至°C以下，这对于有许多停机位的城市交通至关重要。启用“温度保持”功能后，它将逐渐减少气缸的进气和EGR填充，从而提高涡轮增压器上游的温度。另外，高压EGR阀打开以最小化通过SCR催化剂的废气流并防止过冷。另外，通过关闭第二SCR催化剂的下游侧的排气阀来增强保温功能。多次注入燃料可提供再生充满黑烟颗粒的DPF所需的排气温度。在预喷射（PI）之后，在活塞上止点（TDC）之后的主喷射（MI）之后是第一次后喷射（PI1）和第二次后喷射（PI2）。这升高了氧化催化剂上游的排气温度。然后，在活塞的下止点（BDC）附近执行第三次后喷射（PI3）。结果，它与HC排放物发生反应并产生热量，从而升高了DPF上游的温度并燃烧了黑烟颗粒。起动发电机类型轻度混合动力EAEvo使用使用锂离子电池的起动发电机类型的轻度混合动力车。减速时，发动机以约20km/h以下的速度停止，在高速时，发动机停止，进行“空转”。最大再生功率为5kW，可以在加速过程中协助发动机的驱动。这样，新一代EAEvo柴油发动机是目前最先进的柴油发动机，在各项性能上都大大超过了传统的EA。最重要的是，实际驾驶中的排放标准和排放水平远低于规定值，并且可以清除下一代排放规定。此外，与传统发动机相比，EAEvo的二氧化碳排放量最多可减少10％，而输出和扭矩则最多可减少9％。

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