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继捷达、桑塔纳之后，我想能配得上“车坛常青树”这一称号的非别克凯越莫属。作为曾经的车市新三样中的一员，凯越在上市10年之后依然可以在竞争最激烈的紧凑型车市场稳坐销量冠军的宝座，实在是个非常了不起的成绩。凯越可谓是10万元以内紧凑型车这一细分市场的老面孔了，自年上市以来，至今已经服役超过了10个年头。在前年，凯越迎来了一次小改款，更换了全新的发动机及变速箱，老款车型常被诟病的高油耗问题得以解决，进一步提升了自身的竞争力。凯越中庸大气的造型早已深入人心，深得中年消费者的青睐，因此通用并没有进行大开大合的整容手术，只是在细节做了一些轻微的改动。首先，大灯灯腔设计加入了别克家族式的IceBlue冰蓝元素，看上去更显档次。雾灯和下格栅的造型也略有不同，一体式设计在视觉上增加了车体宽度。外观的变化也就仅限于此。内饰部分，布局和设计更是完全没有发生变化，依旧是非常中庸且居家的风格，没有太多的特点和设计感。对比前代内饰几乎没有发生什么大的改动，方向盘样式、挡把和中控布局都还是十年前的模样，所幸，各种装饰件，空调出风口和仪表盘也都与时俱进，变得更加精致。只是和同级对手相比，这样老旧的内饰的确有些跟不上时代了，不过从另一个方面看，对于那些中年消费者而言，这样朴素简单的布局完全不存在上手难度，这也不失为一个优点。并且在内饰覆盖件用料和按钮做工都很实在。在后排乘坐空间方面，凯越表现令人满意，尽管只有mm的轴距，但是身高1.82米的乘客坐在车内并不局促，头部空间约为一指，腿部空间则是两拳。更难得的是，其后排坐垫长度达到mm，对于腿部的承托更到位，长时间乘坐也不会过于疲劳。凯越的发动排量比老款小了，但整体参数与老款基本保持一致。全新的1.5LDVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体，加入可变进气歧管和进排气可变气门正时技术，最大功率比老款的1.6L发动机提升了3马力（2千瓦），最大扭矩则下降了5牛·米，而且爆发点延后rpm。官方公布的0-km/h加速时间为13.5秒，与老款基本一致，不过我相信各位更关心它的油耗表现。凯越所搭配的是通用的第二代6速手自一体变速箱。6速变速箱让动力的衔接非常紧密，大多数换挡动作也都相当平顺，除了在减速时偶尔的轻微顿挫感之外，你很难觉察到它在工作。其实这一优点是从老凯越那里继承来的，它的4速变速箱也具有不错的平顺性。悬架采用了前麦弗逊后连杆支柱的结构，四轮独立悬挂在保证了足够舒适性的前提下，还保留了提供了不错的支撑，特别是比较紧实的悬架初段面对路面的起伏也不容易出现忽悠的情况，整体的驾驶感显得很稳健。不过对于一些较明显的坑洼路面，减震效果可能就不是那么理想了。在内饰的用料上，新凯越依旧厚道，大面积软性材质很有亲和力。不过，中控台上的储物格内取消了原本的绒面设计，滑溜溜的塑料面板在放手机的时候给人的感觉很不好；高配车型上前排杯架的盖板和限位器也被取消了，形状也变得更简单，不易卡住瓶子，上海通用偏偏在这种犄角旮旯的地方斤斤计较，实在有点不应该。凯越的后备箱容积只有L，但支持4/6拆分放倒的后排座椅带来了更出色的空间拓展性。这次升级，凯越的变化其实并不多，外观和配置的改动可以忽略。换装动力总成后，凯越在性能上的进步相当之大，这是此次改款的最大意义。此外，视觉效果上的一些小改动也锦上添花；可选装的VoiceLink语音控制系统为新凯越提升了科技感，但对于中年消费者来说上手难了点，我想大多数人是不会选装的。同时，新凯越也在一定程度上减配了，这使得原本就比较“瘦”的配置单更显单薄。凯越的最大卖点依旧是便宜实在，它积累了足够多的名气，加之别克的品牌影响力，相信它依旧会成为注重实用性的家用消费者的重点

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