大家好，我是一路车评，欢迎收看本期汽车资讯。各位点开这篇文章的朋友们，想必都是很高的颜值吧，我们真的是很有缘哦，小编每天都会给大家带来不一样的时尚资讯，如果对小编的文章或者其他的什么，有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦，小编每条都会认真看的。那么本期的内容是：试驾对比老款奥迪A4B8与B9车型之间差距如何！那么我们就来看看吧！在外观设计方面，蔬菜和胡萝卜一直是一个问题，而CoffeeorTea则一直是一个问题。因此，我从不喜欢评论该模型的外观设计，但是由于这次我借用了两个新老A4代，所以我们仍然必须在外观上解释两者之间的区别。在外观上，您可能会觉得这两种新旧A4似乎没有什么区别，但是如果仔细看，您会发现旧A4的边缘和角落比旧A4的要多，整体形状更加方形且保守稳定。，至于旧的A4，它的形状更加圆润，并且整体设计趋于流行和年轻化（个人感觉）。在前部，旧的A4仍然继承了奥迪家族六角形盾形水箱盖的设计，但看起来比旧的A4更为方形。我不知道这是否只是一个中级水平。该A4B9没有配备自动打开和关闭的前散热器护栏。同时，当地的A4B9没有在国外很流行的矩阵LED大灯，但它是普通LED大灯的标准配置。LED鱼眼镜头和有源转向灯，如果要使用矩阵大灯，则必须添加原始TechPack套件，但原始制造商尚未打开此套件供选择，并且尚未宣布该套件的价格。杆上也没有雾灯配置。在旧的A4B8上，我们可以看到它使用了集成的LED日光行车灯，这与B9大灯中的两个LED日间行车灯不同，但B8使用了大型HID鱼眼镜头。灯光设计还具有自动调节照明水平的功能和主动转向辅助功能。A4的主动辅助转向功能不同于某些品牌的AFS。当您转弯时，A4将激活隐藏在前保险杠左右两侧的灯，以照亮转向方向上的路况。区别在于B8的转向照明。B9使用卤素灯泡，LED使用B9。在汽车的侧面，如果将新旧A4进行比较，最明显的是旧A4将后视镜从原始的A柱移动到了前门板的上边缘。原始制造商声称此设计有助于降低风阻，但我个人更喜欢B8侧镜设计，因为B9侧镜设计为三角形。坐在驾驶员座椅上，由于三角形的设计，后视镜的外边缘变得非常小，严重影响了后视镜。左右后视镜的实用性和视野。另外，在汽车方面最大的不同是旧的A4B9在门把手的高度上增加了相对较深的腰围。另一方面，B8侧是空的，但是至少B8不会感到瘦，因为它没有腰围。A9采用五辐双爪铝合金轮毂设计，而B8采用多爪设计。汽车后部也有很大的不同。老式的B8在行李箱盖的上边缘具有类似鸭尾的设计，而B9实际上具有这种设计，但总体感觉却大不相同。我个人喜欢B8。汽车的后部给我一种感觉。旧的A4B9使用2.0升汽油涡轮增压发动机。该发动机具有直接喷射技术和可变正时气门。发动机的输出功率为hp马力，可以在rpm的转速下产生，而扭矩为Nm，可以在rpm的转速下爆发。匹配的变速箱是七速Stronic湿式双离合变速箱。原厂宣布，从0到公里/小时的加速结果为7.3秒，最高时速可以达到公里/小时。我们借用的A4B8使用1.8升涡轮增压汽油发动机，该发动机还具有缸内直喷和可变正时气门技术。马力为hp，扭矩为Nm。它可以模拟八速CVT变速箱。从0到公里/小时的加速为8.3秒，最高时速为公里/小时。该1.8升发动机已在当地退役，并已由旧的2.0升发动机取代。从书本数据来看，老款A4在马力，扭矩，从0到km/h的加速度以及最高速度性能方面均不如老A4。我把旧的A4B8开了四天，而旧的A4B9试了一下。开车五天后，我对两代车型的实际动力性能有了深刻的了解。在旧的A4上，因为它配备了CVT变速箱，当您使用大油门加速时，您不会感觉到整车都会给您带来剧烈的感觉。线性加速性能加上几乎没有噪音。排气排气管给您带来平稳，柔和和愉悦的驾驶感受。尽管它的动力输出不是很爆炸性，但实际上，当整辆车由4位成人坐着时，它仍然可以足够使用。不会有沉重的阻力感，这也归功于奥迪集团的这一设置。自主开发的CVT变速箱虽然仍然是无级变速箱，但除了缺乏变速感外，它不像传统的自动变速箱那样发挥作用。我对此无级变速器有很高的评价。评估虽然不会给您运动的感觉，但它是一种易于访问且可以由任何人控制的好材料。在旧的A4B9上，由于具有更高的马力和扭矩，并且变速箱已被具有更高动力传输效率的双离合器所取代，在驱动它时，无疑将为您提供比B8更好的动力输出。我最喜欢的是油门较高时双离合器变速箱换挡之间的沮丧感。尽管有些人会不喜欢说这种挫折感会损害驾驶质量，但是这并不会伤害我，因为只有当我决定使用油门踏板时，这种挫折感才会以通常的平稳驾驶方式出现，。有时，它仅在运动期间出现，特别是每次挫折后都会将车身拉到座椅靠背的感觉。这会让您感到这辆车的加速时间超过7.3秒（即使我驱动功率比，这也是一辆更坚固的汽车）。如果要在CVT和双离合器变速箱之间进行权衡，那将是一个非常困难的选择。我喜欢CVT带来的舒适感，但又不会觉得效率低下，但我也喜欢双离合变速箱。在大脚油门下感到沮丧和退缩的感觉。如果这一代B9还可以允许朋友同时选择CVT或双离合器变速箱，那将是完美的选择。两代A4的前两把椅子坐在汽车上的驾驶员座椅上，配有电动调节和电动腰部支撑。两代人都拥有全皮革座椅，没有记忆装置，但是车轮座椅的质量和手感，我认为B8座椅的海绵比B9柔软，因此可以给我带来更多的舒适感。同时，B8还为我提供了更多的车身遮盖以及左右支撑，而B9具有更大的座椅表面设计。，并且整个座椅都制成了相对平坦的结构，并且支撑力似乎比上一代略低。必须指出的是，实际上，B8和B9的前两个座位对于乘员的大腿支撑不是很好。它不像它的竞争对手那样具有大腿支撑扩展功能，这在我看来并不重要。身高cm，坐在两代A4的驾驶员座椅上，感觉大腿的支撑力有点不足，长途驾驶的舒适性有所降低。但是，就后排座椅的性能而言，B9改善了B8后排座椅靠背过于垂直和僵硬的缺点。这次B9后排座椅靠背无法调整倾斜角度，但座椅靠背的原始设计比上一代更加倾斜。除了更长的轴距，后排座椅的腿部空间也增加了，因此与上一代B8相比，坐在后排座椅中的舒适性得到了提高。同时，两代车型的尾厢空间为升。后门上的手动遮阳帘已保留，但后挡风玻璃上的电动遮阳帘已消失。我还要提到的另一点是，旧的A4B9在后排座椅中间的扶手设计上增加了铁钩设计。当乘客将后排座椅的扶手汇总到座椅的后部时，扶手中的铁钩将钩住座椅靠背。这个设计还不错，但是在我试驾的几天之内，由于这种铁钩设计，当汽车在一些恶劣的道路上行驶时，铁钩会由车身引起。振动会产生非常明显的异常声音，即使坐在驾驶员座椅上我也能清晰听到，而B8则没有此问题，因为它没有这种挂钩设计。B9驱动程序前面的仪表板设计现在变得更大。像B8一样，仍然使用左右双圆指针工具，但是中间的信息屏幕的尺寸已进一步放大，并以全彩显示，也可以直接在相关屏幕上显示。导航图像，另一方面，B8的信息屏幕相对较小且单调。在中控台设计上，两代机型都使用了大量的软塑料进行铺装，但B8的设计相对较厚，而B9的设计相对较薄。尽管B9的设计更加时尚和前卫，但2.0TFSI中控台使用了银色铝合金牌匾，我个人认为，它在外观上比B8的中控台设计更为简单。此外，B9的中央控制台也采用了简化的设计，其物理按钮比B8少得多。甚至变速杆后面的MMI系统的功能选项按钮也从原来的四个简化为两个，使用也比B8更好。更直观。当我试驾B8时，我最初准备了一个拇指驱动器，里面装有我最喜欢的歌曲。我本来打算在开车途中听一下歌曲，以测试其音响系统，但是在搜索了整辆车之后，我没有看到任何USB插座。与原始工厂核实后，我发现上一代B8声音系统不支持USB。它仅具有传统的CD，蓝牙和SD卡功能。即使B8是在年制造的，这也让我有些mb目结舌。模型，但是在年和年的两次小改款中，应该始终添加这个非常重要且通用的功能，对吗？但是我必须赞扬这种Bang＆Olufsen音响系统。经过连续四天的试驾，我坐在没有此音响系统的A4B9上。尽管B9加入了支持USB的功能，但它的音质立即让我感到不尽如人意，但其原始的音质表现却不及Bang＆Olufsen。实际上，在连续驾驶两辆A4B8和A4B9的9天后，两代A4的驾驶感觉并没有明显的不同。高速行驶时，两代A4的风和发动机噪音得到了很好的抑制。最大的区别在于B9轮胎的滚动噪音似乎比B8更大。我想这可能是由于原厂为B9选择的轮胎。如果之后再更换另一套更安静的轮胎，我相信这将有助于改善轮胎的噪音性能。在底盘反馈的性能方面，两代A4仍然继承了奥迪作为欧洲奢侈品牌的出色性能。无论是在高速公路上的高速直道上行驶，还是在弯道中的高速弯道上行驶，这两款A4都表现出令人满意的性能，但是如果我真的想从两代人中选拔冠军，我会选择上一代B8的侧倾抑制性能优于B9，并且B9的行驶性能更高。当路墩高时，轮胎再次着陆时感觉更硬。在这方面，B8给人以更温顺和舒适的感觉。实际上，车轮底盘的反馈和响应，德国三大豪华品牌的表现一直都不错，而且即使考虑到一定程度的舒适性，奥迪在这三个品牌中的中立表现也闻名于世，它还具有良好的底盘响应。和操纵。但是，在两代A4之间，方向盘的方向性有所不同。尽管上一代B8的方向性也非常好，但在这一代B9上它变得更加准确。同时，B9配备了更薄的方向盘。抓地力也使人有更好的感觉。需要指出的是，原厂表示老款A4配备了主动悬架，并且随着驾驶员选择不同的模式，悬架的硬度将进行调整。我们借用了配备此配置的中级2.0TFSI，但是同级别的德国对手不得不购买最高级别的对手，包括宝马的i和梅赛德斯·奔驰Ce。但是，我几乎感觉不到这种悬架系统有什么显着差异。经过测试的两代A4I还配备了六个安全气囊，车身动态稳定系统，防车轮锁定系统，电子制动力分配系统，制动辅助系统以及两组用于后排儿童安全座椅的固定座椅。欧盟的安全保护措施已经到位，但仍缺少一些更高端的主动安全配置，例如自动制动系统，侧盲区系统和车道偏离系统。另一方面，其德国竞争对手之一提供了自动制动和行车道辅助系统，因此在这方面A4处于更为不利的地位。总而言之，A4仍然保持了良好的操控性和底盘响应性，同时还保持了一流的工艺和内部纹理，但在安全性配置方面似乎无法与竞争对手匹敌。同时，此A4具有良好的外观。这种变化不像它的竞争对手。与上一代产品有明显的巨大差异。许多通常不

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/7646.html