导读：但随着轮胎业务的格局出现变化，国内轮胎工厂必然会重新审视原有渠道，轮胎连锁或会成为下一个热门赛道。

随着中国平均车龄突破5岁，轮胎及底盘件领域释放的巨大红利，也吸引了不少车后企业抢先布局。年，小拇指与PointS合作为加盟店导入轮胎业务；到年底，其主打轮胎渗透率达71%，其中年自营轮胎销量+条。

再如途虎养车，最早以轮胎品类切入后市场，目前工场店规模已突破家。但过去几年，专营轮胎业务的连锁发展相对缓慢。驰加之外，小李补胎、轮库、耐跑等区域轮胎连锁的扩张也相对缓慢。轮胎生意不好做

当下，专营轮胎业务的门店和提供轮胎服务的综合店，似乎都存在轮胎业务和维修保养业务难以兼容的问题。很多门店在轮胎业务上投入很大，但往往劳而无功。但随着轮胎厂家推动经销商向服务商转型，尤其是疫情影响加速了这一趋势，终端门店备货的压力得到释放。

一位驰加门店的老板表示，在米其林实行RTM模式后，他的门店日常只需库存来条通用规格的轮胎，其他规格根据客户需求由二批商及时配送，5-10分钟可到店。

另外，很多专营轮胎业务的门店也充当了厂家的前置仓，为周边汽修厂提供配送服务。没有了库存和资金压力，门店为什么依旧做不好轮胎生意呢？

一是从业者专业度不够，轮胎的标准化服务流程欠缺。在他看来，轮胎的服务流程不被门店重视，甚至有些门店会出现轮胎内外装反的情况。

二是轮胎实现转化的难度大。从补胎、换胎转化到气门嘴、动平衡、底盘等业务，要比洗车客户转化成保养客户更复杂。

三是线上平台的冲击，轮胎业务毛利率低。toC的属性导致其受品牌的影响很深，价格透明，服务端在销售一线品牌时议价能力弱。

轮胎新零售冲击

轮胎替换市场在经过多级经销代理后，消费者不得不支付更高的费用。同时在激烈竞争中，轮胎经销商的利润也被消耗得所剩无几，轮胎行业的商业模式急待转型。以途虎、新康众、京东为代表的企业，携电商优势，一方面利用具备互联网思维的线下服务体系不断加强网络效应，另一方面尝试掌控车主服务体验。

途虎在轮胎项目上对整个行业造成的影响不容置疑。以马牌轮胎为例，一位知情人透露，马牌轮胎替换市场一年销售万条，仅途虎一个渠道的销售就可以占到90%，双方基本形成深度绑定。

新康众成立后，把批发商转为服务商，并找供应商直采，聚焦核心品牌。其轮胎业务方向调整为两块：一是ToB，通过新康众全国0多个前置仓，去服务维修厂和轮胎店；二是发展2C业务，基于阿里的电商优势，并加速布局天猫养车网点。

京东汽车切入车后市场的首要战略即在供应链端发力，轮胎品类是布局重点。年，京东汽车联合双星集团推出京安途轮胎，并制定了年万条的目标。年，京东汽车计划基于电动车而诞生的需求，致力打造“静音”轮胎系列。

此外，苏宁易购也是从供应链端切入后市场，以轮胎品类为主，不断丰富易损件品类；同时扩充苏宁车管家的服务网络。

在中国轮胎新零售平台迅猛发展背景下，上游轮胎品牌商为了渠道话语权不失控，对售后也做了不少布局。轮胎连锁会是下一个热门赛道？

在不少行业人士看来，后市场大概率还会出现新的轮胎连锁，因为门店的痛点一直存在。当然，确实也有一些轮胎品牌有做自营轮胎连锁的执念，比如森麒麟轮胎的路航服务店，在青岛发展势头很好，只是影响力太小。

而摆在这批轮胎品牌商面前的首要思考题即是做加盟还是做直营？加盟模式不可控因素多，如何赋能赋利是难题；直营模式需要强大的资本支持，且扩张速度有限。

也有观点认为轮胎连锁难产的根源是厂商对底层逻辑的理解不同，触达终端用户是行业终局，但很多厂商囿于自身运营能力的短板，还停留在产品思维。

在他们看来，一二线轮胎品牌的运营、广宣、研发等费用成本远高于国产品牌，国内轮胎工厂运营成本低，多数都是外贸出口型企业，遵循“薄利多销”策略，利用低价换市场。

但随着轮胎业务的格局出现变化，国内轮胎工厂必然会重新审视原有渠道，轮胎连锁或会成为下一个热门赛道。