Q/海森

A/蟹爪朝天

往期回顾

酷乐问大咖

本周，我们将为车友解答以下问题

发动机油泥对引擎性能有影响吗？提高头段流量、加大水箱，但不调ECU，有什么影响？更换普利盘和喷油嘴能提升低扭吗？

发动机油泥对引擎性能有影响吗？

Q：我车公里数有9w了，前任车主对车也不很爱惜。我在更换气门室盖垫时发现发动机内部有一层均匀不是很厚的棕色焦泥。请问发动机内的油泥对发动机性能有影响吗？

——ByDo.

马自达mx5nc

A：首先要说，引擎内部的油泥、结胶等问题是一定会影响到引擎性能的。

一方面，这些机油类的杂质附着在内表面，至少会影响到引擎的散热能力。当散热能力恶化较严重的时候，缸温偏高、爆震等情况也有可能出现。

另一方面，如果机油滤已严重堵塞，在油泵压力较大的情况下，机油滤旁通阀可能会打开，此时未经过滤的机油携带着杂质一起流入机油滤后方的引擎及涡轮等部件。

有些车型的引擎或涡轮机油道可能在某些部位设计的比较窄小。这些杂质集中在这些窄小的部位时就可能导致局部的油压损失较大。进而导致其它部位供油压力不足，引擎和涡轮整体机油流速降低。

更低的流速，意味着通过机油散热的能力也就更弱了。在一些极端情况下，比如不幸加入了假机油，或杂质实在太多时，杂质可能会车底堵塞油道，导致引擎的严重故障。

如果杂质进入到了一些摩擦副中，可能会导致油膜撕裂等问题。油膜不稳定的时候，摩擦副局部严重磨损会导致局部的高温。高温又可能导致局部机油失效，加剧磨损和高温的产生。

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提高头段流量、加大水箱，但不调ECU，有什么影响？

Q：请问如果三系b48低功率只改高流量头段和加大水箱，但是并不调电脑程序的话，对车子本身有什么提升和损失呢？

——ByAA否极泰来

1.6T速翼特ZC32S

A：

关于高流量头段

比原厂更加通顺的头段通常可以提高动力水平。

在三元对排气流的影响相比于原厂差异不是太大，并且氧传数据没问题的情况下，不重新调写ECU也不会有太大问题或隐患。

但若原厂ECU的范围无法适应某些极端工况下的新头段，那可能就需要进行ECU的匹配了。

在此，还是建议在更换完头段后，检查引擎Log数据，已确认之前的ECU程序是否能较好的适应新头段。

关于加大水箱

加大水箱是提高散热能力的基础升级项目之一。

对于涡轮引擎来说，即使是纯原厂车，这个项目也建议做。特别是B48这种正常温度就较高的引擎。

降低整体温度也有利于降低机油温度，减少机油的寿命损耗。在强化了散热之后，还建议监控水温和油温，以防止引擎长期在过低的温度下工作。

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更换普利盘和喷油嘴能提升低扭吗？

Q：我的车子目前高转没力，已经改高流量进气格，排气中尾段。现在想通过轻量化普利盘和喷油嘴提升低扭以及后段提速，是否可行？

——By阿蒙

八代思域

A：换用质量更小的普利盘、飞轮、曲轴、凸轮、凸轮盘、皮带等转动部件都可以提高引擎的转速响应。其对扭矩曲线的影响大体上是在之前的基础上的整体提升。

如果排除各种部件的强度、性能等因素（例如活塞线速度、喷油量、ECU等）的话，运动部件的质量方面对引擎极限转速的影响主要体现在动平衡和配重上。不足矣支持其转速的动平衡及配重会导致运动部件的抖动、过度磨损等问题，也会导致油膜等一些次生问题。

虽然每个人对高转速的理解不同，不同引擎设计上的高转速区间也不同，但可以肯定的是：对于非高性能的一些原厂车型来说，影响高转速（或涡轮高增压）时动力性的主要因素可能是进排气、缸盖和涡轮。

对于排气来说，头段的通顺性非常重要。在不改变气门、凸轮轴等缸盖组件的情况下，如果只提升了中后段的排气通顺性，头段可能会成为进排气系统的瓶颈。

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如果原厂喷油嘴的实际喷油能力，可以保证满足你实用转速和负载范围内的最大喷油需求的话，就没有必要更换更大流量的喷油嘴。

最大喷油需求可参考第11期酷乐问大咖的第一道问题。

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参考文章：《引擎管理》系列

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