一、气门间隙的意义

进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。

因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。

二、“两次调整法”调整气门间隙

所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。

1.“两次调整法”——“双排不进法”

“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸，的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。

2.“两次调整法”的操作程序

(1)摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点;

(2)根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙;

(3)将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。

3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定

(1)六缸发动机

一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1→5→3→6→2→4，根据“双、排、不、进”原则，

1(12)→5()→3(56)→6()双排不→2(34)→4(78)(括号内为各缸对应气门)

进

可调整的气门：1、2、4、5、8、9。

把曲轴转过°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6→2→4→1→5→3，根据“双、排、不、进”原则，

6()→2(34)→4(78)→1(12)→双排不5()→3(56)(括号内为各缸对应气门)

进

可调整的气门：3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。(以下略同)

(2)五缸发动机

第一遍调整(一缸在压缩上止点)：

1(12)→2(34)→4(78)→5()→3(56)双排不进第二遍调整(一缸在排气上止点)：1(12)→2(34)→4(78)→5()→3(56)

不进双排

(3)四缸发动机

第一遍调整(一缸在压缩上止点)：

1(12)→3(56)→4(78)→2(34)双排不进第二遍调整(四缸在压缩上止点)：

1(12)→3(56)→4(78)→2(34)不进双排(4)八缸发动机

第一遍调整(一缸在压缩上止点)：

1(12)→5()→4(78)→2(34)→6()双排不→3(56)→7()→8()进

第二遍调整(六缸在压缩上止点)：

1(12)→5()→4(78)→2(34)→6()

不进双→3(56)→7()→8()排(5)三缸发动机

第一遍调整(一缸在压缩上止点)：1(12)→2(34)→3(56)双排进

第二遍调整(一缸在排气上止点)：1(12)→2(34)→3(56)不进排

三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题

1.不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。

2.一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。

一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向;顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。

3.相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。

4.不同型号的发动机气门间隙不一样;同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样;同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。

5.把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。

6.采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。