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司有普今天跟大家聊聊烧机油的那些事。说到烧机油，首先想到的肯定是大众，实际修理中发现，大众EA发动机烧的最多，通常是6万公里后开始，比如帕萨特、途观、奥迪A4L和A6L。

我搞过一台1千公里就烧1升机油的帕萨特，车主长期在网上买机油，也不知道正不正宗，反正导致活塞环产生积碳，后期烧机油愈发严重，一开始都准备卖车了，来我这里整好了后，高兴坏了，特地从自家树上摘了一大袋橘子送来。

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通用系烧的也比较多，跟行驶里程没太大关系，反倒是用车习惯、机油等因素影响很大。丰田也会烧，最狠的是凯美瑞、皇冠，不过里程数比较靠后，要到20万公里了。

烧机油本质是机油进入燃烧室参与燃烧，最常见的现象是排气冒蓝烟、机油量减少（五千公里烧一升）和加速无力。蓝烟是机油被燃烧的结果，最常见是通过气门油封漏入燃烧室。还有一种情况是活塞环被积碳卡滞，失去了刮油作用，气缸壁上的机油就会参与燃烧，从而产生机油消耗。

大众EA发动机都有机油检测功能，烧一升就会报警。机油烧掉后，会产生积碳，积碳又会导致更严重的烧机油，周而复始进入恶性循环。达到一定程度就会引发其他故障，比如：

进气系统故障，亮发动机故障灯同时限速（如大众车系亮EPC灯），最高只能以50~60KM/H龟速行驶。

加速无力，油门踩到底半天也超不了车。

油耗高，高到想绿色出行，见过最夸张的是奇瑞东方之子，1.8L发动机开到了每公里1块的油耗。

发动机噪声大，跟开拖拉机一样，主要原因是燃烧室积碳过多，压缩比变大了。

烧机油去4S店检查是可行的，但也仅限于检查，非核心部件有问题可以直接更换，如果核心部件出了问题，就要求大修发动机，工程量大用时长，并且费用也高。现在有些修理厂，有免拆治理技术，比大修省时省钱。

第一，冷车状态下抽出机油尺，看油量区间，五千公里后油量低于下限就说明烧机油，上限到下限刚好是一升机油，在更换新机油时，会加到整个区间的4/5。

第二，冷车怠速3分钟之后，轰2~3脚油门观察尾气是否冒蓝烟，如果有，就说明烧机油，这是气门油封老化导致的，需要更换。

烧机油主要和下面6点有关：

①油气分离器（废气阀）、②活塞环、③气门油封、④涡轮增压、⑤机油级别使用错误，⑥拉缸。

前面五点通过更换部件，或无损免拆治理可以解决，花费很低。

拉缸是最严重的问题，需要更换缸套和整套活塞，只能大修，花费要上万。造成拉缸的原因很多，常见的就是机油使用过了期限，使得机油中铁屑含量高，照成活塞环卡滞，刮坏气缸壁，造成拉缸。

上图是拉缸后的气缸壁

机油不是越贵越好，也不是越粘稠（稀）越好，大家可以参考保养手册上的机油粘度、机油品质来选择，这两点是最基本的，有的品牌还有厂家认证。如果想用更好的机油，可以选择℃高剪切值和高温蒸发损失小的。

并不是所有添加剂都是智商税，大部分的烧机油车辆的活塞环卡滞其实都是在初期没有认真使用有效的燃油清洁剂导致的，建议国内的燃油使用PNF类的燃油清洁剂，一定要定期使用。这样可以基本从新车开始20W公里不出现活塞环卡滞的现象。

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