气门间隙指为保证气门关闭严密，通常在发动机冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或者凸轮)之间所预留的间隙。发动机工作过程中，气门因温度升高会有一定量的膨胀，如果没有气门间隙或者气门间隙过小，就会导致发动机工作时气门关闭不严，从而导致气门处漏气，而气门间隙过大，将会导致配气机构配合松旷，引起异响。因此除了液压挺柱之外的配气机构，必须预留气门间隙，在使用过程中还应进行调整。

调整气门间隙的方法主要有逐缸法和两次调整法两种。

1.逐缸法

逐缸法调整气门间隙就是一次调整一个气缸的进气门和排气门气门间隙的方法，有几个缸就要进行几次调整，其调节步骤如下：

打开气门室盖。

摇转曲轴，直至飞轮(或曲轴带轮)的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸和第四缸活塞均处于上止点位置。

判断第一缸是压缩上止点还是排气上止点。用手摇第一缸的气门摇臂，如果进排气门的摇臂均可摇动，则表明此时第一缸处于压缩上止点(如果进排气门的摇臂均摇不动，则表明此时第一缸处于排气上止点，再转动曲轴一周，使一缸处于压缩上止点)。或用其他方法使第一缸处于压缩上止点。

气门间隙检查。用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，过紧或过松都表明气门间隙不合适，需要进行调整。

调整气门间隙。松开锁紧螺母，拧出调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母。在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一次。

按做功顺序，分别摇转曲轴度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。如做功顺序为1－3－4－2，则摇转曲轴度，检查调整三缸的气门间隙，用同样的方法再检查调整四缸和两缸的气门间隙；如做功顺序为1－2－4－3，则检查第二缸的气门间隙，再用同样的方法检查四缸和三缸的气门间隙。

2.两次调整法

两次调整法可以通过两次调节将所有气缸的气门间隙调整完毕，有“一分为二”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双排不进”法等，“双排不进”法的“双”指处于压缩上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。

1)“两次调整法”的操作程序

摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点。

根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙。

将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。

2)四缸发动机。第一遍调整(一缸在压缩上止点)：1(12)－3(56)－4(78)－2(34)双排不进，可调气门为1、2、5、4。第二遍调整(四缸在压缩上止点)：1(12)－3(56)－4(78)－2(34)不进双排，可调气门为6、7、8、3。

3)“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题

不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。

一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点，此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。

相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。

不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样，同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。

把所有气门调整后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。

采用液压挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。

调整时，先松开固定螺母，再用螺钉旋具拧动调整螺钉，将规定厚度的塞尺插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动塞尺时有阻力感，拧紧紧固螺母，再复查一次，符合规定值即可。