导致宝马空气流量传感器数据流变大原因一般有3个：

1、空气流量传感器自身损坏；

2、空气流量传感器后方至节气门前方有地方漏气；

3、发动机气门重叠角混乱产生回气；

那这个发动机气门重叠角是什么呢？

所谓的气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。一般按发动机高速旋转工况的需要来设计气门重叠角。

气门重叠角的作用：

1、进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

2、进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。

3、排气门早开：借助汽缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。

4、排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。

5、气门重叠角不同工况调节模式：在怠速工况时，对凸轮轴进行设置使得进气凸轮轴较晚打开，并且较晚关闭。排气凸轮轴被设置成在上止点之前完全关闭。由于只有最少量的残余气体被燃烧，所以就使得怠速很稳定。

6、输出功率：要在很高的发动机转速时获得较高的输出功率，必须使得排气门较晚打开。只有这样，被燃烧气体的膨胀力才能较长时间地作用在活塞上。进气门在上止点后打开并且在下止点后完全关闭。这样进气的动态自增压效应被用来增加输出功率。

7、扭矩：要获得最高的输出扭矩，汽缸必须具有很高的容积效率。这需要进气门较早打开。因为较早打开，所以关闭也较早；这样就避免了将新鲜空气压出去。排气凸轮轴在上止点之前关闭。

8、废气再循环：通过调节进气和排气凸轮轴可实现内部废气再循环。在此过程中，当气门交错（进气门和排气门都打开）时废气就从废气口流入进气口。交错的程度决定了再循环的废气量。进气凸轮轴被设置成在上止点之前完全打开并且排气凸轮轴在上止点之前才关闭。结果，两个气门都打开并且废气被再循环。与外部废气再循环相比较，内部废气再循环的优点是系统的反应更快并且再循环的废气分布更加均匀。

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